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台湾火车出轨 (4月2日台湾列车事件)

mSzTq2022-06-26 06:46:33美文阅读671
台湾火车出轨翻覆事故公布事故原因是“初判因转弯时超速”,你怎么看,是否合理?对于这个问题我认为没有什么合理和不合理的,关键是事实的真相到底是什么?超速确实是有可能导致发生翻车事故的呀,所以如果实际情况就是因为超速,那就是正确的,没有什么合不合理的问题。而且既然是初判,说明事故还在进一步调查当中,并不是最终的定论,所以还需要有关部门进行进一步调查。但是不论是人为的,还是车辆本身设计的问题,发生这样的

台湾火车出轨翻覆事故公布事故原因是“初判因转弯时超速”,你怎么看,是否合理?

台湾火车出轨 (4月2日台湾列车事件)对于这个问题我认为没有什么合理和不合理的,关键是事实的真相到底是什么?超速确实是有可能导致发生翻车事故的呀,所以如果实际情况就是因为超速,那就是正确的,没有什么合不合理的问题。而且既然是初判,说明事故还在进一步调查当中,并不是最终的定论,所以还需要有关部门进行进一步调查。但是不论是人为的,还是车辆本身设计的问题,发生这样的事故,最终倒霉的永远是乘客。所以应当尽可能避免这类事故的发生。不管人为因素还是车辆本身的问题,归根结底都是人的问题!如果是车辆的问题,说明在设计的时候就存在漏洞。如果是超速的问题,更说明火车司机不负责任!所以不论是哪种情况都应当彻查,而不是在这里发表感慨!
十次事故九次快,事后有乘客表示火车出轨当时用手机测速显示时速为129公里,而普通的火车一般时速为90至100公里。事故发生首先哀悼遇难的台湾同胞,都是中国人,不管蓝营绿营。火车出轨最直接的问题肯定是车速过快,这点别说开火车了,就是开汽车的人也知道这点。造成超速的原因除了司机的操作之外,也有不少媒体指向日本制造的是列车减速器在转弯的时候失灵了。绿营已经把这事赖到了马英九头上。还有不少答友的问题已经是台湾为何不买大陆的高铁呢?可见高铁确实已经成为大陆网友的自豪。但不管如何,我想超速导致事故是合理的。
笔者觉得造成台湾火车出轨而翻覆事故的原因应该不是单方面的,应该是多方面的因素造成事故的发生,至于说公布的原因“初判因转弯时超速”只是其中一方面的原因,这种事故的造成火车自身故障、铁轨轨道故障、人为因素都是造成事故发生不可避免的因素。这起火车翻覆是不幸的大事故,而此类事故的发生自然避免不了调查,但是调查的力度如何?确实不好下结论,不过给予受害者来说必须得有一个合情合理的交代。据10月22日报道,台铁10月21日发生出轨事故造成18死190伤,事故原因初步判断因为转弯时超速导致。而出现事故转弯半径约为300公尺,规定时速为75公里,但发生意外时的时速将近140公里。这起事故的造成到底是人为还是机器因素,笔者觉得两方面的原因都有,首先作为当时驾驶火车的火车司机,在转弯时麻痹大意,并没有减速,在规定时速内整整超速达一倍多,假如初判原因属实,那么造成事故发生的主要原因就是严重超速造成,而在转弯时来不及刹车导致火车被折翻。其次,到底有没有对火车进行定期检查和保养?这也是事故调查的关键,如果是因为火车故障,归根结底还是人为因素造成,因为火车侧翻特别罕见,机器故障的排查松懈也很有可能造成火车刹车系统出现故障。总之,这是一件不幸的事故,为遇难者默哀。

台湾列车出轨,事故已经导致18死亡百余人受伤,原因为何?你怎么看?

台湾火车出轨 (4月2日台湾列车事件)简单说第一 事故发生前就已经检测到列车有问题第二 超速因为火车延迟了 第三列车员有史(有人认为这是掩人耳目,为铁路局开罪的) 第四选举要到了

台湾火车出轨伤亡惨重,有人说为何不引进内地技术,你怎么看?

台湾火车出轨 (4月2日台湾列车事件)这两天看了台湾的一些评论节目,对这个问题有了一些基本的认识。目前对这个问题的讨论,有两个焦点。第一周是所谓atp自动保护系统的问题,第二就是日本车辆的问题。第一天事情刚发生的时候,台铁局长就出来做了好几次的说明,不过他的讲法前后也有变动。根据局长的说法,主要可能是司机的操作问题,导致了这次事故的发生。也就是说,司机可能在行驶过程中关闭了自动保护系统(ATP)。但根据铁路公司的sop,关闭这个系统必须要向公司汇报。为什么台铁没有接到这个汇报呢?这可能是大家的一个疑惑所在。而且据说这个司机具有很长时间的操作和驾驶经验,应该不会犯这种低级的错误。随着司机的苏醒和更多的通信记录被曝光,似乎真相也开始慢慢浮上水面。今天官方公布了两封司机发送给总公司的简讯,主要内容就是汇报车辆的故障情况。第一份是在宜兰准备检修车辆,但修复未能成功。第二封是决定继续行驶,在花莲站的时候更换车辆,再继续行驶到台东。这也就说明,司机已经意识到了问题的存在并进行了上报,那么在这个过程中到底出了什么问题?总公司和司机之间的沟通到底出现了什么样的差错?昨天在《夜问打权》听一位铁路专家的说法是,刹车系统应该是出现了问题,而司机又想在轨道上边开车边测试,导致了最后的失控。有一种猜想是,ATP系统知道刹车出了问题,所以将车速保持在比较低的水平,为了赶时间,所以最终选择关闭ATP,采用人工模式运行。如果这个假设是真的话,恐怕台铁公司要承担最大的责任,而内部的种种机制上的问题恐怕也要被挖出来。至于这次出事的车辆,其实是“日本产”的车辆,很多人也把这次事故联想到2005年日本JR福知山线的事故,当时的死亡人数更多,达到了100多人。一些日本专家在接受采访的时候也表示,两次事件太类似了。虽然还不能完全将责任放到日本车辆的身上,不过目前有很多声音提出要检讨“普悠玛”号还能否继续使用?连带的就是地下铁、高铁,有大量的日本制产品,这些是否都要做一个通盘的检查?就在这几天,还爆出了日本减震装置大厂KYB大规模的数据事件,给许多设施和基建造成了严重的安全隐患。无巧不成书,这个设备最大的外销地区就是台湾,这也使得台湾各界开始反思,日本是不是把残次品外销给台湾?台湾是不是成立日本的垃圾桶?这是不是平等的经济关系?恐怕这起事故,让台湾社会反思的问题会有不少。

日本火车在台出轨,国人怎么看?

台湾火车出轨 (4月2日台湾列车事件)日本火车在台湾出轨一事,我个人觉得是一件很正常的事。在十年前,日本、德国和瑞士,是精密机械的三驾马车,也是全球尖端制造业的领头羊。但是,随着日本人口老龄越来越严重,技术工和有效劳动力逐渐减少,年轻一代经历八十年代的经济极盛时代。当时日本的经济情况和目前我们的情况差不多,快钱和金钱至上的思想,使很多年轻人抛弃了日本的优良传统——工匠精神,使得现有劳动力的操作技能不能达到现代工艺的要求。制造走下坡路,很多企业,比如神户制钢等,被迫才能勉强维持正常的生存。在这种情况下的日本制造,必然会出现很多问题,已经走下精密制造的神坛,沦为二流制造国家。我们在经历数十年的追赶,已经由制造大国成为制造强国,比如高铁、华为通讯等,已经引领世界先进技术。但是,我们不能骄傲和自满,因为我们也在走日本曾经有过的路,如果我们不及时纠正我们对九零后,零零后的教育方式,和引导他们的价值观,日本制造的今天,就是我们的明天。我看过好多关于这次事故的评论,好多都是借此贬低日本的高铁技术,而对此处事故造成的伤亡没有表态,有更甚的还幸灾乐祸,责怪台湾不选择大陆的高铁,这些落井下石的评论让人有点寒心,不管台湾高层怎么决策,我们和台湾地区的同胞应该是站在一起的,他们受伤了,我们该送上些表示安慰和祝福的话,喷子们应该闭嘴!谢邀!!说真的,如果说台湾是自的,有点对不起台湾同胞,毕竟海峡两岸是一家!!台湾当局不相信大陆技术,宁愿相信殖民他们的日本,所以说,台湾政府的错误,让无辜人民买单,真有点说不过去,最后还是祈福台湾遇难同胞,加油挺过难关!!

台湾宜兰火车出轨,为何不引进国内技术?

台湾火车出轨 (4月2日台湾列车事件)你应该没看过台湾的一档谈话节目吧。某主持人说要防大陆剽窃台湾的高铁技术,结果嘉宾无奈的说台湾没有高铁……整个岛内从上到下都弥漫着这种迷之自信,可能都不知道大陆有高铁吧。不过这也没毛病,不然怎么叫呆丸郎呢。首先,中国早期CRH系列车型,大部分是引进外国核心技术,合作生产的。中国与拥有核心技术的公司签订有协议,中国只能于国内使用,不允许出口。后期自己生产的车型才允许外销。况且中国高铁的强项在于基建而并非车辆本身,因为中国在整个高速列车的生产方面,软硬体技术跟世界优势公司还是有差距的。中国能够获取国际订单的优势在基建方面拥有比较强的技术以及强大的资金支持。而对于台湾而言,对于大陆的资金和高科技的限制那是相当严格,他们害怕大陆利用资金技术等掌握话语权,进而实现统一的目的。台湾也不可能允许大陆的大量基建人员进去台湾进行铁路建设,在他们眼里,放那么多的技术人员进来,他们所有的东西都大陆窃取完了。所以,中国高铁在台湾市场,是意识形态的政治问题,在两岸目前的特殊关系来看,合作的可能性几乎为零。台湾省迷日本货就家苍蝇迷便便。近日媒体又曝光,台湾此前唯一进口了日本不合格的建筑防震装量。这次出事的日本列车也是放宽了安全指标才进口的,因为价格便宜。所以,台湾省对曰本产品是病态的依赖。

台湾列车出轨了,你认为最安全的交通工具是什么?

台湾火车出轨 (4月2日台湾列车事件)台湾列车出轨,不代表火车就不安全了。不说全世界就说中国大陆每天都有几万对列车在祖国大地上驰骋,尤其是高铁速度350公里,不是也很安全吗!台湾列车出轨我认为还是出在管理上,大陆的铁路管理可是半军事化管理的,员工的素质很高,管理非常严格,台湾铁路应该向祖国大陆学习学习!

台湾省台铁出轨造成重大伤亡,您是什么心情,想到了什么?

台湾火车出轨 (4月2日台湾列车事件)遇难的都是我们同胞,都是普通的老百姓。但是我又想到了当时火烧车事件,蔡英文写的典范长昭。别又甩锅大陆“同胞”两个字越来越苍白,恻隐之心越来越难给。同情!表示慰问!希望不要发生这样的悲剧一氵日本人的后代我不怎么同情,再说台独分子领导的台湾人有钱去买美国军火,没钱去发展民生,这些人的死,是民进党造成的,统一!让台湾的“娃娃”们少遭点罪!

台湾一载300余人列车脱轨事发前有何征兆?如何自救?

台湾火车出轨 (4月2日台湾列车事件)这位司机的话只是孤证,更多线索表明事情未必完全如他所言。“普悠玛”是经行台湾山脉纵横、地质条件复杂的东部,虽然设计时速不过100多公里,却是建成较新、规格较高的“准高铁”。当年为策万全,台铁特意不惜重金,从日本引进包括列车在内的关键技术、设备,建成后曾表示“绝对安全”,不论运营商或设备供应商都曾自信地宣传,“普悠玛”列车安全性能优异,“即使山区转弯也无需减速”。一些专家介绍称,“普悠玛”采用摆式原理设计,在弯道安全方面的确有过人之处,但当初因种种原因,线路建设和机车匹配存在许多问题,据去过事发车站的朋友称,该车站“进站出就有个弯道,设计上实在不合理”(该朋友是业内人士),另一些台湾当地知情者则表示,台铁在基建等方面也存在一些问题。最新消息称,事故可能系弯道速度过快所致,这就更发人深思了。据说“山区转弯无需减速”是车辆生产厂家的推介语,而且理论上也符合设计原理——问题是设计归设计,安全规范如果总是贴着“包线”来设置“红线”,那就未免有点玩儿命了。有报道在后方没有翻覆车厢的乘客回忆称,列车在尚未到达宜兰前,就有两次紧急剎车,电力有点不稳,但后来又可以走,只是萤幕有点显示异常,过了罗东后继续前行,没多久却又紧急剎车。如果属实,表明对任何微小的安全隐患都必须重视,尤其这种特殊区间的线路和车辆。前述乘坐过那趟车的业内朋友说,当初就觉得车辆座椅固定有些问题,一旦出事这些座椅从地板上“脱锁”,会在全封闭的车厢里乱撞,造成“二次杀伤”,更会加剧车厢里的混乱和恐慌,这次事故现场的确出现了这个问题,实在是太遗憾了。坦白说,在全封闭高速、准高速运行的现代新型列车中,人的血肉之躯是非常脆弱的,个人很难采取什么有效的防护措施,这就需要设备制造商和铁路运营方切实提高安全系数,担负起安全责任,需要司机和车组成员认真负责,对任何隐患和事故萌芽都要睁大眼睛,不要拿乘客和自己的性命开玩笑。台湾台铁的一列从台北开往台东的普悠玛号列车,在2018/10/21傍晚五点多,在宜兰的新马车站因为超速而脱轨,造成18人罹难,190人受伤的意外事件。这是台湾台铁37年来最大的意外事故。不过,这班只有假日行驶的加班列车,在从树林站发车的时候,就已经陆续有故障信号发出,只是台铁控制人员与驾驶,可能当时都认为,那只是类似雨刷故障的小毛病警报。不过,这列火车在开出的前两小时,就多次发出故障信号,司机也多次通报,这些故障通报包括压力不足、电力不稳、动力不足等等,或许因为这些原因,这列火车在抵达新北市双溪站时,已经晚点四分钟。之后,司机依旧通报车组有问题,当列车到宜兰站时,已经晚点14分钟,台铁技术人员在宜兰站上车检查,无法排除故障,位避免调车组换车,耽误乘客,所以规划是列车到花莲时换车。但是,列车在开出宜兰站不到半小时,就在罗东站之后的新马车站发生出轨翻覆意外了。到2018/10/23上午为止,台湾检方确认的是,司机超速,在应该减速到时速75公里的大转弯路段,他开了130甚至140。检方声请羁押司机,不过法院判了50万台币交保。至于超速的原因,则还需要更仔细的调查。因为,人为上,司机可能因为关闭了ATP的自动保护监控系统,而使得超速没有被自动启动煞车,但司机通报关闭ATP,可能是因为之前的那些技术上、设备上的故障造成,也可能是因为司机一路就在排除故障而分神。也可能是一路故障造成晚点,司机想开快一点追上。而动力不足、压力不足等等,则可能是台湾长期缺电,供电的台湾台电,降低了应该维持的电压或其他原因,造成供电不稳定。但这些都只是目前的推论。至于自救,基本那么短时间的意外,估计想自救也难。

台湾铁路事故频繁发生的原因是什么?

台湾火车出轨 (4月2日台湾列车事件)台铁太鲁阁号花莲大清水隧道出轨已有 50多人死亡,100多人受伤。#两岸文化#台铁另一次发生重大事故是在2018年10月21日。台铁6432次列车新马站内正线出轨事故,简称1021普悠玛事故。是2018年10月21日下午4:50分在台铁宜兰线的苏澳镇新马车站旁发生的普悠玛自强号列车脱轨事故。事故全车共有366人,18人死亡,215人轻重伤,133人未受伤。经台湾铁路管理局彻夜抢修,在事故3天后(10月24日)宜兰线铁路恢复双线双向正常行车。该事件经过漫长的调查,最终也不清不楚,仅仅让列车司机操作失误顶罪,忽略了更深层次,更系统检讨台铁设施与管理系统的时机。尤其是当时宣称为该事件辞职负责的台湾交通负责人,陈菊子弟兵吴宏谋,辞职不久则任职中华邮政董事会董事长一职,中华邮政公司除办理一般邮政业务外,也办理存款、放款及投资业务,存款高达6.1兆元。而吴宏谋则毫无金融背景。很多人质疑,民进党用人看颜、派系分赃,跟对人出事不必负责,还能升官,完全不避讳外界观感,所谓负政治责任,仅是避避风头、骗骗民众。这次太鲁阁事故发生后,台交通部门林佳龙,只道歉不辞职,台湾著名媒体人骂林佳龙“不要脸”!据台湾民意代表调查,近15年,台铁已发生9次重大工安意外,共造成12死11伤,其中,重大工安事故,仅仅2021年已发生3件,维修人员在轨道遭列车撞击已发生4次,造成10人死亡,质疑台铁局有包括:人力不足、SOP缺失、设备不足、执行困难等问题。这次工程车坠砸导致太鲁阁号出轨导致重大伤亡事件,原因为何,尽管还需要进一步调查,但“人祸”的成分肯定是有的:工程车为何在山坡上、为何会坠落?工程车如在坡道施工确有必要,管理者是否有设想包括现有事故发生的可能性并在隧道口有没有采取防护措施?等等。最后,再次让我们为在此事故中伤亡的台湾同胞表示不舍和愿伤者早日痊愈,逝者安息!(毕殿龙)吴宏谋:在2014年4月升任高雄市副市长;同年7月31日爆发高雄气爆事件,辞去副市长之职,转任高雄市政府顾问,5个月后,在2014年12月再度回任高雄市副市长,当时为气爆事件下台负责,结果只是弃车保帅的假动作。2016年5月20日,吴宏谋升任行政院公共工程委员会主委兼政务委员;2017年11月23日,转任台湾港务公司董事长;2018年7月16日,吴再升任交通部部长,同年12月1日因普悠玛列车出轨重大事故,请辞负责,成为史上最短命交长,才半年吴宏谋即将接任中华邮政董事长,证明为普悠玛列车出轨事故请辞负责也是假的。2018年10月21日普悠玛事故现场2021年4月2日台铁太鲁阁事故现场只能证明高铁周边的安全隐患没有详细的定点检查,希望经过两次重大事件以后,能够引以为鉴也希望逝者安息?,出行千万条,安全为主,希望能够重视。
留言与评论(共有 13 条评论)
本站网友 十四
4 minutes ago 发表
台湾政府的错误
本站网友 工人村二手房
28 minutes ago 发表
发生这样的事故
本站网友 提高性能力的运动
16 minutes ago 发表
主要可能是司机的操作问题
本站网友 李艳芳
19 minutes ago 发表
虽然还不能完全将责任放到日本车辆的身上
本站网友 梅村租房信息
3 minutes ago 发表
而出现事故转弯半径约为300公尺
本站网友 马佳佳
5 minutes ago 发表
关闭这个系统必须要向公司汇报
本站网友 对缝
23 minutes ago 发表
这些落井下石的评论让人有点寒心
本站网友 乌鸡汤怎么炖
24 minutes ago 发表
“即使山区转弯也无需减速”
本站网友 海口租房
28 minutes ago 发表
原因为何
本站网友 利海托斯卡纳
10 minutes ago 发表
司机超速
本站网友 盐城新苑小区
11 minutes ago 发表
215人轻重伤
本站网友 山西省煤炭运销总公司
11 minutes ago 发表
台铁在基建等方面也存在一些问题