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直18(中国的新型直12直升机)

RfZzN2022-06-28 03:00:11美文阅读394
中国的重型直升机未来前景怎么样?如果说当下中俄最重要的民用科技合作项目是CR-929宽体洲际客机的话,那中俄现在最重量级的军事武器合作非重型直升机莫属。俄罗斯继承了苏联绝大部分的军工科技,拥有全世界最大的重型直升机米26,最大起飞重量达56吨。顶两架美国F/A-18战斗机。到现在都没一款直升机能够匹敌。不过,俄罗斯多少年没造新的重型直升机了,早都想研制新型号了。而解放军陆航需要重型直升机获得强大的

中国的重型直升机未来前景怎么样?

直18(中国的新型直12直升机)如果说当下中俄最重要的民用科技合作项目是CR-929宽体洲际客机的话,那中俄现在最重量级的军事武器合作非重型直升机莫属。俄罗斯继承了苏联绝大部分的军工科技,拥有全世界最大的重型直升机米26,最大起飞重量达56吨。顶两架美国F/A-18战斗机。到现在都没一款直升机能够匹敌。不过,俄罗斯多少年没造新的重型直升机了,早都想研制新型号了。而解放军陆航需要重型直升机获得强大的兵力投送能力,我国民间救灾、工程领域也急缺重型直升机。但我国大推力涡轴发动机技术还不行,国内最大的直升机还是13吨多一点的直8G。就像CR-929项目一样,中俄都需要下一代重直,我国缺技术,俄罗斯有两下子,但也有点手生,所以双方再一次选择合延。能降低成本,也能加快进度。中俄重型直升机最大起飞重量可达38吨级版本。能运一个步兵连、装车装炮、还能吊运。采用7叶主旋翼外加两台引擎设计。最大巡航时速300公里,航程630千米,实用升限5700米,具备10吨的机舱运载能力或15吨吊挂运载能力。能在我国高原地区执行任务。我国和俄罗斯合研重直并不一帆风顺。刚开始俄罗斯一直很怀疑我国的技术和用意。后来俄罗斯突然改变态度要和我国一起造重直,就是因为我国技术进步太快了,俄罗斯认识到还想靠技术优势卡我国脖子已经行不通了,与其毫无用处的搞技术防范,还不如和我国公开合作,俄罗斯人也知道自己一没钱,二来技术优势也不大了。不过,俄方一贯爱打小算盘。在重直项目上总想占尽便宜,想少掏钱,还能让我国学不到核心技术。可实际情况却让俄方的如意算盘没那么响了。在中俄重直项目开始没多久就遇上了一个烦,作为重直灵魂的发动机出了问题。因为中俄重直以俄制米26为原型,发动机也就选用了米26配套的D136涡轴发动机,最大输出功率可达11400马力。这也是中俄重直目前唯一能用的型号,动力之强傲视全球。可这款发动机是乌克兰扎波罗日“进步”机器制造设计局研制的。俄乌现在这么不对付,乌克兰怎么可能会给俄罗斯提供这种先进发动机呢。刚开始乌克兰就禁止给俄方供货。一看情况不对劲,俄方赶紧毛遂自荐,让我国掏钱,由俄罗斯研制新发动机,没想到被人搅黄。之后乌克兰考虑到自己也想在重直项目中捞点好处,以及与我国不错的军贸往来,便同意提供D136发动机。但乌克兰像直接和我国合作,不跟俄方谈。乌克兰几乎开了特例,让国内企业参与这个项目,向我国提供了改进型D136-2发动机。最大输出功率增加到12500马力。这款发动机非常先进,能完全满足我国对重直性能的要求。配备重直,有效升限可达5700米,完全能满足我国在青藏高原的现实需求。这方面乌克兰相对还是比较地道的,之前就给我国卖了250台AI-222发动机供教练10飞机使用,结果美国还扬言要制裁乌克兰。就因为教练10有可能上舰,让我国航母如虎添翼。乌克兰向我国提供D136-2发动机绝对是好事。否则重直进度会大大延后,我国还可能学到不少东西。至于俄方,发动机的便宜是占不到了。当然了,最重要的是我们自己要有强大的技术。这样就不害怕被任何人卡脖子。别人想用我国技术,那得看我们的脸。
近日,国产直-8L宽体直升机试飞的消息传来,引发军迷们一阵欢呼。确实,宽体直-8L凭借2.3米以上的机身宽度和优化调整后的机体、传动系统,将为我军快反部队整建制前沿突击提供有力支撑,从而解决了制约我军建设的一大痛点。待直-8L、直-20服役后,我国军用直升机将基本形成吨位齐全、功能各异的谱系。4吨级的直-9、直-19,7吨级的直-10、直-15;10吨级的直-20,13吨的直-8、直-18系列。但与外军对比分析,还是能发现其中缺少了重要的一环:重型直升机。尽管我们习惯于将直-8系列称之为重型直升机,但其13吨级的性能水平,无论如何改进,也不会成为像美国CH-53E、俄罗斯米-26之类的真正重型直升机。常规的军民输送任务,多数十几吨级的直升机能够满足使用。但仍然有大量的特种应用场景,离不开膀大身宽力强的重型直升机。最深刻的记忆恐怕就是汶川地震时期,为尽快疏通山体坍塌形成的堰塞湖,急需将大型工程机械运进现场,在道路被毁的情况下,重型直升机成为唯一选择。中国不得不临时从俄罗斯租借2架米-26重型直升机,吊运60余台大型设备,为解除危机立下了汗马功劳。在军事领域方面,美国的CH-53E最大载荷达到16吨,不仅可以外挂悍马车、火炮、弹药等多种载具,机舱内也可以轻松装载一辆悍马车和伴随的士兵、弹药、装备。作为美军前沿部署的主力,CH-53E在海军陆战队和陆军发挥了无可替代的作用。对于快速实施机械化、信息化转型的额中国军队而言,重型直升机的重要性不言而喻。实际上,中俄双方关于重型直升机的研发合作正是始于2008年汶川地震之后,由于缺乏重型直升机带来的救灾难题,中国痛定思痛启动了这个项目。而看似简单的直升机技术,由于气动飞行的特殊性,其旋翼、传动、动力等技术难度甚至超过固定翼战斗机。中国直升机研制水平和经验相对有限,一步到位直接研制重型机显然困难重重,为此选择与俄罗斯合作研制。一方面,俄罗斯有丰富的重型直升机研制经验和相关技术;另一方面,俄罗斯的米-26直升机也有更新换代的内在需求。中俄于2015年启动谈判,总体确定以中方要求为主,基本指标是:最大起飞重量38.2吨、最高升限5700米、航程630公里、最大飞行时速300公里,具备10吨的机舱运载能力或15吨的吊挂运载能力,标准座椅布局下可容纳60人,是一款运载重量大、内部空间充裕、高原性能突出的新一代重型直升机。最初方案公开展示是2015年9月的第三届中国天津国际直升机博览会。(见上图)但到了2017年的第四届天津直升机博览会上,设计方案有了新的变化。(见下图)据分析,新的方案有些类似俄罗斯设想的米-46重型直升机。米-46是以米-26为基础的38吨级版本,采用了7叶主旋翼、采用两台引擎,后机舱采用斜坡舱门,方便货物和人员进出。当然,新方案在最大起飞重量、飞行高度等主要指标上都超过的图纸阶段的米-46。在发动机问题上,目前有三种选择:一种是中国自行研制的5000KW级涡轮轴发动机,如果安装3台,直升机全重就能超过40吨,完全满足设计指标要求。另一种是俄罗斯新研制的PD-12V发动机,该发动机本来用于取代米-26直升机的D-136发动机,但也能配套用于新重直。第三种则是乌克兰D-136发动机的最新型号AI-136T发动机。目前来看,受某大国政治因素干扰,还是前两种动力方案较为靠谱。尽管在动力等领域有所不足,但中国航空电子和复合材料技术方面优势明显,预计新的重直将采用自研的先进综合航空电子系统、玻璃化驾驶舱和复合材料,从而有效降低结构重量、提高飞行性能。预计新的重型直升机性能将接近美国CH-53K先进重型直升机。根据最新报道,中俄重型直升机项目谈判进入到最后冲刺阶段,将尽快就合作达成一致。包括重直在内的大飞机仍是中国航空领域的薄弱环节,欢迎大家就此问题留言讨论!
中俄合作生产重型直升机:外媒认为是全新设计作者:萨沙本文章为萨沙原创,谢绝任何媒体转载最近北美媒体公开一段采访,俄国方面介绍中俄会合作生产重型直升机,但是全新设计。听萨沙说一说吧。俄国人否定了新式重型直升机以米26T为基础方案。俄国人介绍多年前,他们就提议以米26T作为基础,再次基础上由中国方面进行改进,生产新式重型直升机。但中国方面拒绝了这个提议。原因也不复杂,第一:米26T并不属于先进直升机。它由俄国人在70年代研发,80年代服役,距今已经长达30多年。第二:中国缺乏重型直升机的设计和生产经验。如果单纯采用米26T作为蓝图,生产出的重型直升机恐怕刚诞生就落后了,得不偿失。同时,因中国没有参与设计,只是单纯山寨,对于我国设计能力和生产方面的促进不大,这是很不合适的。中国认为需要重新设计一款重型直升机,可以采用部分米26的技术,由俄国提供技术支持和关键零件比如螺旋桨、动力组合等,然后由中国自己生产。这样一来,中国就等于完成了设计和生产的全过程。下面只需要逐步吸收所有零件,就可以弥补重型直升机方面的空白。目前的商讨大概是中俄联合成立公司,飞机的机翼和中部机身才俄国生产,最终组装在中国。至于发动机未定,可能使用俄国发动机,但也可能也能够西方的(前提是能引进)。俄国方面认为这是一个长期的过程,可以需要15年时间。很多细节尚且没有和中国人商讨完毕,包括利润的分成。米26是俄国最有名的重型直升机,可装运2辆步兵装甲车和20吨的标准集装箱,如用于人员运输可容纳80名全副武装的士兵或60张担架床及4至5名医护人员。货舱顶部装有导轨并配有两两个电动绞车,起吊质量为5吨。
直升机是典型的军民两用产品,可以广泛的应用在运输、巡逻、旅游、救护等多个领域。自诞生以来,直升机就以其优异的性能深受各国使用者的欢迎,时至今日为止,直升机在军民两个领域全面开花。中国的直升机产业起源于建国后,经过几十年的发展,尽管国产直升机已经取得较大的进步,但是,还远远不能满足我国的使用需求,可以说,直升机尤其是重型直升机在现在和未来相当长一段时期内的中国,都是有极大的缺口的,其市场前景是相当光明的。也正因此,在本世纪初,在中国工业和经济能力都取得很大发展之后,国内相关研制企业开始了中国国产重型直升机的进取攻关。直升机产业和航空工业等高新技术产业一样,在发展的过程中最离不开的就是技术的积累。而开始发力的中国直升机产业最缺的就是技术,尽管在建国以来的几十年里,中国国产直升机并没有停止发展,但是,无论是经费投入、资源投入还是对专业人员的培养,中国直升机产业都落后直升机产业发达的国家很多。好在直升机产业和航空工业是有很多相通之处的,借助航空工业的发展,中国国产直升机产业在近几年还是有较快发展的。正是在这样的背景下,国内相关单位从市场实际需求出发,开始了国产重型直升机的技术研发,且进展还是比较顺利的。根据已经展出的中国重型直升机模型和部分数据来看,中国的重型直升机最大起飞吨位定位在38-40吨之间,总体性能和美国的CH53系列重型直升机较为接近。而一旦中国的重型直升机正式列装服役,其对中国军事和民用领域的益处是非常之大的。军用领域以和中国未来的重型直升机各方面性能较为接近的美国CH53E的最新改进型MH-53E重型直升机为例,MH-53以航母、两栖攻击舰或其他战舰为基地执行运输任务时,一次能够运送55名全副武装的士兵或16吨有效载重飞行90公里,或运载10吨有效载重飞行900公里,而中国的重型直升机运载能力也势必会和该型直升机非常接近。因此,这样的运载能力也基本就是中国重型直升机的运载能力。这样的基础数据,对于正在加大转型的中国陆军来说是非常好的装备,其对中国的飞行化陆军建设也必将有较大的促进作用。同时,随着中国航空母舰、两栖攻击舰的大量建造列装,中国的国产重型直升机必然能够和直20互相配合,成为海军垂直登陆的利器。在其他军种中,中国国产重型直升机的用途也非常之多。民用领域救灾:2008年对中国直升机产业来说,绝对是一个分水岭,正是在2008年汶川大地震中,中国直升机数量严重不足的问题得以最大程度的暴露,而在其后,国家和学界对直升机的重视更加明显。中国的重型直升机在未来的救灾任务中必能发挥极大的作用,中国在2008年的直升机困境必将随着国产重型直升机的成熟而瓦解。工程使用:中国是一个世界公认的基建大国,同时,发展中国家的特性也决定了中国在未来相当长的一段时期内还将会继续加大基础设施的建设力度,这样一来,中国国产重型直升机的到来就恰逢其时。在很多地形比较复杂地区的基础设施建设,在未来必将有国产重型直升机的用武之地,而对于中国的基础设施建设者来说,国产重型直升机强悍的吊运能力也是他们梦寐以求的。(利刃/草原狼军团)
客观的来说,我国不单单是在重型直升机研发上有所欠缺,而是在整个直升机领域的发展都比较缓慢。众所周知,直升机是二十世纪航空工业中极具特的一种产物,在军事领域基本可以划分为武装、反潜、侦查、运输、搜救等人物属性。如果单纯的讨论重型直升机,个人觉得我国目前还没有能拿到国际上排资论辈的产品。那么何谓重型直升机呢?最直白的定义就是"起飞重量大于20吨的直升机",纵观我国目前的运输或者通用直升机,无论是老一辈的直7、直8或者是正在研制中的直20,都属于中型直升机,最大起飞重量也就保持在14吨左右。而在这方面,世界范围内目前也就美俄生产出了重型直升机,非常著名的有俄罗斯的米26"光环",其最大起飞重量达到了惊人的56吨!反观美国,其保有的重型直升机种类最多:CH-47、CH-53E以及V-22。另外,重型武装直升机也可以说是我国的一个软肋,虽然武直十是亚洲范围内第一款自主研发的武装直升机,但相比美国的AH-64阿帕奇、俄罗斯的米-28浩劫这些重型武装直升机都有很大的差距!最后,无论怎样,还是预祝未来我们能在重型直升机领域获得更大的进步和发展!我是军武最前哨!喜欢军事可以点击关注,每天带来不一样的精彩军事内容!您好,军武杂谈为您解答——会是一款全新设计的,比米-26小的重型直升机。和很多人设想不同的是,中国新一代重型直升机并不是一定要达到或者超过米-26/T重型直升机的水平才行。目前中国的陆海空三军都缺乏重型运输直升机,基于现实的需要,中国需要的其实是类似于美国CH-53E“超级种马”直升机或者是CH-53K“种马王”重型直升机。这两款重型直升机最大的优点是在运载量可以接受的前提下,尽可能的实现了通用化。以最新的CH-53K“种马王”重型直升机作为例子,该机在使用外挂方式运输相应的货物时,能够挂载16吨的物资或者车辆。与此同时,该机还能够在美国海军陆战队现役的两栖攻击舰等大型两栖登陆舰只上进行使用。米-26/T重型直升机的运载量绝对比“种马王”更强,但是其机体结构是苏联时期设计的,即使是更新了航电设备和发动机,也属于治标不治本的方法,最终还是需要回到重新研制的路上来。目前美国海军陆战队对重型直升机的需求是200架,与之前中国在珠海航展期间提出来的需求量碰巧一致。但是目前最大的问题是CH-53K首批12架的订单已经在近期签订,而中俄联合研制的新一代重型直升机,还在动力源等方面进行争执,也不知道什么时候才能够有最终的结果。更多军事资讯和军事问答,欢迎关注头条号——军武杂谈。中国重直未来系列完备、市场广阔、用途多元化!它们将是中国三军核心战斗力之一!2016年6月,中俄双方签署联合研制民用重型直升机的政府间协议:这是一种全新机型,可以完成运输、疏散和防火等方面的各种任务。根据它的不同使命,直升机的起飞重量介于38.4到40.9吨之间。商业荷载量介于10-15吨之间。最大航程630公里,最大时速300公里。此外,直升机可全时段工作、全天候起降,采用俄罗斯米-26直升机中的部分先进技术。同时,中国的5000KW发动机研制成功意味着重直型号进入快车道:它于2018年研制成功进入试车阶段;此外,一款是中国天骄航空公司仿乌克兰马达西奇公司的AI-136T涡轴发动机(功率超过8500KW),希望将AI-136T涡轴发动机生产线转移到中国,彻底解决国产重型直升机动力(阻力重重);而在2025年的航空动力规划中,贵州黎阳公司在中国燃气涡轮院提供核心机情况下研制的新一代大涡轴:功率大致在8000KW左右;中国产直升机设计基准是海拔3000米高原,而能够在3000米高原执行任务的直升机起飞功重比至少要达到0.3KW/公斤:国产重型直升机最大起飞重量接近40吨,发动机功率需要超过12000KW,双发设计每部发动机不能低于6000KW,考虑到高原动力冗余、升级潜力等方面因素,新发功率需要提高到7000KW甚至8000KW。而采用3台国产成熟5000KW涡轴发动机,我国重直达到CH53K的水平:起飞重量突破30吨,甚至接近40吨——它比最大的13吨级的直8/18,提升几个量级;如果采用2台国产5000KW涡轴发动机可以研制类似CH47“支奴干”的重直:此前,我国的纵列双旋翼直升机项目最终缺乏发动机下马——国产5000KW涡轴发动机成功列装,中国版的“主奴干”随时可以出现!中国空中突击旅主要装备直8/18、直20和米171等运输直升机,起飞重量都在15吨级以内,缺乏运输吊运大型装备和155毫米火炮的能力:中国的舱置超轻型122mm榴弹炮快速部署数量不足!未来一旦20吨级的国产“主奴干”和30吨级的国产“超种马”加入,将会让陆军空中突击旅的战斗力大幅提升;另外,它们对于提升中国海军(增设气密配置)两栖登陆、扫雷、攻舰、疏散难民、海—地分队突击等任务的层次!重型直升机目前是我国直升机产业的空白,我国现在最大的直升机是13吨级的直-18,这是直八的改进型,汶川地震期间,由于需要调运大型施工设备,我国临时租赁了俄罗斯的巨型直升机米-26,这是世界上目前在役的最大的直升机,装载量达20吨几乎达到美国C-130运输机和我国运8的水平,在汶川大地震的救援、抢险中,就是频繁使用米-26调运大型工程设备到震区实施堰塞湖的挖掘、疏浚工程,在预防次生灾害方面发挥了重要作用。目前我国重型直升机研制终于启动,与俄罗斯联合研制全新的38吨级左右的重型直升机,这个跨度还是非常大的,但非常合理,10吨级是通用直升机直-20,更大一级的是13吨级的大型直升机直-18,而再大就是38吨级的重型直升机,这一吨级比米-26小,与美国MH-53类似。选择小一号38吨级,而不是合作改进米-26可以说是非常有远见的,米-26年代久远,自身笨重,耗油量极大,每小时耗油达1.2吨,原本俄罗斯也有米-46计划,最大起飞重量30吨,俄方想拿这个计划来与我国合作,但不符合我国要求,我国先进重型直升机将全新研制。我国先进重型直升机指标目前已经确定,最大起飞重量38.2吨,最大巡航速度300公里/小时,实用升限5700米,航程600公里,机内载荷10吨,外部吊挂15吨。采用乌克兰“动力沙皇”马达希奇公司改进自米-26的D136发动机AI-136,降低了油耗,提升了功率,我国最看重的高原性能也得到保证,在青藏高原,其载荷也将达到5吨之多。未来,这款重型直升机不仅可以陆地使用,也可以加入海军两栖攻击舰队,成为类似美国海军陆战队使用的CH-53K这样的海上重型直升机,执行大量艰巨任务。(T)如果说中国军工目前还存在哪些短板,那重型直升机方面绝对算一个,因为在各种新式武器“井喷式”发展的今天,中国能造出排水量几万吨的航空母舰却造不出起飞重量超过20吨的重型直升机。在08年汶川大地震时,由于道路被破坏或者乱石阻挡,救援车辆无法到达现场,只能依靠直升机吊运救援物资,但当时最大的国产直升机直-8最大起飞重量只有13吨,根本解决不了问题,最后使用的是从俄罗斯租借的米-26重型直升机,吊运挖掘机、推土机等救援设备,为抗震救灾立下了“汗马功劳”。在汶川大地震过去之后,中国深深地认识到了重型直升机的重要性,于是决定潜心研制重型直升机,最后在直-8的基础上衍生出了直-8G、直-8L、直-18等多种直升机,但最大起飞重量都未能达到20吨的重型直升机门槛。相比之下,美国1981年就交付海军陆战队的CH-53E“超级种马”运输直升机最大起飞重量就达到了33吨,最大载重13.6吨(相当于满载的直-8的总重量),目前最新的CH-53K“种马王”重型直升机最大起飞重量达到了39.9吨,最大载重15.8吨;而更为“变态”的是苏联/俄罗斯的重型直升机,也就是中国曾租借的米-26运输直升机,该直升机最大起飞重量达到了56吨,最大载重20吨与几乎与运-9运输机相当,而且曾经轻松吊起一架客机。所以,相比较而言中国在重型直升机方面与美俄等国差的不是一点半点。为此,中国在研发重型直升机上换了一条路,在2015年的时候,在直博会上中国第一次展出了与俄罗斯合研的重型直升机(AHL)模型,根据展出数量来看,该直升机外形与米-26相似,最大起飞重量38.7吨,在当时让不少国人兴奋不已。但时间已经过了三四年,AHL项目却“销声匿迹”,在2018年的珠海航展,又一款重型直升机模型“替代了”AHL,同样为中俄合研,这一款直升机最大起飞重量达到了42吨,最大载重也有15吨之多,与美国最新CH-53K“种马王”相当,不过不知该项目是否还会“跳票”!值得一提的是,除了中俄合研重型直升机之外,中国自行研制的5000KW级大功率涡轴发动机也取得了成功,该发动机将在中国直升机领域发挥巨大作用。总之,不管是自研还是合研,中国重型直升机的未来前景是非常大的,而且掌握技术自给自足才是王道。近些年随着武直10、武直19和直20的先后服役,我国先后补齐武装直升机和通用型直升机短板。运输直升机方面在法国中型SA-321“超黄蜂”直升机的基础上生产了国产直8系列和最新改进型直8L、直18,广泛服役于陆航、海军航空兵、空军等多个军种,现在我国直升机领域最大的短板就是重型直升机。我国对重型直升机的需求是巨大的,无论军用领域还是民用领域。我国在役的两种最大直升机直-8和米-171最大载重都在5吨以下,而世界主流重型直升机的载重至少在10吨以上,最新改进型的直-18系列也还是13吨级的中型直升机。对我国来说13吨的直升机还是太小了,我们需要的是像CH-47“支奴干”、CH-53E“超级种马”、米-26这样载重10吨以上的重型直升机。关于重型直升机的应用,给我留下最深印象的是2008的汶川地震救援行动。震后山体堵塞河道,唐家山出现堰塞湖,水位一度逼近警戒线,下游大量百姓生命财产安全受到巨大威胁。当时急需大型机械开挖出一条泄洪渠道,由于道路损毁严重,大型机械只能通过重型直升机吊运,但我国却没有一架能够将大型机械运载至堰塞湖上的直升机,最后无奈只能从俄罗斯租借来2架米-26重型直升机,吊运多台工程机械日夜施工,才解除了堰塞湖的险情。重型直升机在军事方面的作用更加显著,我们的邻居印度陆军装备有美国CH-47“支奴干”直升机,它一次可运载10吨以上的装备,而我国在相同地区部署的米-17最大载重只有4吨。印军在藏南地区还部署有俄制米-26重型直升机,对我国威胁巨大,所以我国急需一款优秀的重型直升机。早在2015年的天津国际直升机博览会上,中航工业就展出了我国重型直升机模型。该型直升机是30吨级重型直升机,这个方案为中俄联合研制,设计起飞重量达到38.2吨,实用升限5700米,航程可达630公里。如果这一方案能顺利实施,不久的将来我国将拥有首款重型直升机服役。

航母到底有多大?

直18(中国的新型直12直升机)美国最大的航母里根号,舰长333米,船上有3万盏灯,1400部电话,上面有两座核反应堆,可以航行20年不用靠岸加油。里根号航母是美国21世纪以后制造的第一艘航空母舰,使用的是尼米兹核动力,2001年完工并试水,并以美国第40任总统隆纳.里根的名字来命名。之前美国在里根总统带领下,结束了冷战,美国人民也很爱戴这位总统,也是唯一一位以自己的名字来给航母命名的总统。里根总统在世时,航母就已经制造完成,但是由于上了年纪,因病没办法参加仪式,就由他的夫人代表出席了下水仪式。这艘航母开始服役以后,隔年里根总统就因病去世,享年93岁。里根号航母相关的数据介绍里根号属于美国太平洋舰队第11舰载机联队,它的港口在加州圣地亚哥港。主要的机种如下:SH-60海鹰式或MH-60黑鹰式多用途直升机EA-6徘徊者式电子反制机S-3维京式反潜机C-2灰狗式运补机E-2C鹰眼式空中预警机F/A-18E/F超级大黄蜂战斗机主要的数据如下:安放龙骨的时间:1998年2月完工下水的时间:2001年3月服役时间:2003年7月最大甲板宽:78公尺排水量:98235吨全长:333公尺舷宽:41公尺吃水深度:12公尺航速:30节以上乘员:5700~5900人可装舰载机量:80架以上美国自从冷战结束以后,航母战斗的实力也有了很大提升,里根号是美国第九艘尼米兹级核动力的航空母舰,也是世界上最大的航空母舰。这艘航母总的造价高达45亿元,上面装备了很先进的科技装备,可以停放85架战斗机,6000名船员可以在上面生活三个月时间。毫不夸张的来说,这艘航母就像一座城市,有自己的,能让科罗拉多州阿斯本市的所有居民都搬到上面生活,而且还有很大的活动空间。事实上,在建造里根号的时候,就做好了服役60年的准备,航母实际可以住下7千多人,但是当时它只有一个使命,就是在战场上当机场使用。里根号航母最大的特点里根号航母舰长总共有333米,上面有两座核反应堆,提供充足的能源。整个舰身装满水时,排水量可以达到9万7千吨,也就是航母如果要浮出水面,它可以排出一亿九千四百万磅的水,大概可以填满32个游泳池。里根号主要分为三部分,分别是指挥塔、甲板和下层船舱。指挥塔建在航母的甲板上,操作人员就在上面控制航母的方向,指挥交能并且监视甲板上的任何变化。甲板的作用也比较大,飞机在上面起飞降落,甲板下面就是一个仓库,存放一些工具和不使的飞机。生活区域是船员用餐的地方,动力装置和推进系统也就分布在下层船舱的各个位置。里根号是尼米兹级核动力航母,与1975年建造的第一艘尼米兹级航母,没有太大的区别,但有一些地方做了改进,使里根号航母成为美国最大的航母。在建造时,它的顶层就预留了很大空间,用来安装一些重要设备。与过去的尼米兹级航母相比,里根号的浮力增加,可以用于飞机起飞和返航,减少颠簸的情况发生。另外,舰首比以前要长了一点,航行速度也有所加快。里根号的燃油空间和生活空间里根号持续航行,就需要船员在甲板下加载喷气机燃料,在加油时,航母有一条管线,用来连接装燃料的船,这条管线可以移动,算得上是油管,负责将燃料传输到航母上。里根号的油箱要是装满燃料,存放量也很大,能装下3百万加仑的燃料,这些燃料不仅要给里根号使用,还要给航母上的飞机使用。像里面的燃料,可以供一辆汽车绕地球行驶4200圈。在甲板的下面,就是航母的心脏,这里就有船员监控燃料供应,由一个管道和阀门构成庞大的燃料分配系统,分配到不同的设施。如果航母上的燃料分配不均匀,整个船身就会发生倾斜,那就是最大的威胁。里根号的空间很宝贵,由于储物空间有限,船员的物品要按照指定的折叠方法才能放进去,衣物要压紧折好,尽量减少占用空间。航母上与现实生活几乎差不多,上面有理发店,还有小教堂,若是想买东西,也可以去便利商店购买,船上还有健身房、邮局等设施。航母上可以消费,但是不能使用现金,船员出海之前,就先要购买一张自动储值卡。排水量少说几万吨的海上巨兽,你说有多大?更何况美国的尼米兹级航母号称满载排水量可达10万吨(9万~10万吨之间),就拿尼米兹为例,舰长为332.9米,舰宽40.8米,舰高76米,如果是看甲板的话,甲板长度为332.9米,宽为76.8米,甲板的面积就放得下好几个标准足球场了(标准足球场的长:90~120米,宽:45~90米),自己体会一下一个标准足球场有多大:但是这样的足球场面积,航母的甲板上能放好几个。航母能被称为“移动的国土”、“海上的机场”自有她的道理,从这些夸张的名头上我们也能大概体会到航母的体量有多大了,一艘航母上能同时生活好几千人,还要起降几十架的战斗机,说是一个“飘在海面上的移动城市”也不为过,下图是印度的维克兰特号航母下水时的图片,从图中可以看到,维克兰特号的体积对比码头周围的城市建筑,绝对是一个巨无霸级别的存在,而且别忘了维克兰特号的满载排水量也才40000吨,是一艘中型航母!不过,比航母的大的船也有很多,比如那些邮轮、油轮等,他们的排水量动不动就能达到几十万吨,而目前的航母中就算是体量最大的,排水量10万吨也就顶天了,比如英国的“海洋和悦号”邮轮,满载排水量大概在23万吨,全长为362米,宽66.4米,船上总共可以生活8400多人,包括2100名的工作人员和6360名的游客,当然,如果真把这艘邮轮跟航母放在一起比较,单看体积,这邮轮其实也大不了多少,毕竟在长、宽等尺寸上两者是差不多的,但是因为构造问题,“海洋和悦号”邮轮的排水量却比今天最大航母的排水量两倍还要多!除了邮轮之外,还有油轮,这玩意就真正称得上是“海上巨无霸”了,油轮家族中不伐有排水量在三四十万吨的大家伙,而其中最大的是诺克·耐维斯号油轮,这货的满载排水量达到了82.5万吨,相当于8艘福特级航母的体量,船的长度更是达到了458.45米,是目前世界上长度最长的船,也是长度最长的人造水面漂浮物,哪怕是最大的航母在这个巨无霸面前,应该也是小巫见大巫了!航母有多大?有人比划了一下子,面积大约30多亩地的样子,美国最新入役的“杰拉尔德·R·福特”号,长337米,宽75米,74米高,面积达25275平米,接近38亩地。厉害了,这个满排11万吨的大家伙,行动起来,犹同一座海上城市,点亮的是25万平方公里的海域,它所到之处,总是威风无限。没上过航母者不知航母之大。看过深圳“明斯克”,瞧过天津“基辅”号的朋友,身临其境,无不感到巨大的压迫感,原来这是多么大的一座船呀,走进去如同迷宫一样,大辽舰两任舰长张峥和刘喆咸说,不注意就能迷路,玩似的。3000多个房间,一间都住一天要十年,我的天,仅要熟悉这些功能区,也能把人折腾够戗。没见过,非亲身经历者,如同盲人摸象。美国“尼米兹”级航母可以搭载舰载机80多架,“福特”号造一艘要150多亿美金,大家伙也是一个耗钱机器。大辽加满一次油即要耗费1300多万人民币,没钱玩不起,正然大国神器。印度玩起航母制造来。2011年12月29日第一次下水之时,船壳子都没造好,大声道,欢迎中国加入航母大国俱乐部呀,当中国首艘国产航母2017年第一次下水,将在2018年完成交付时,印度国产航母表示要到2030年以后交付入役,可见航母不是谁想玩就能玩的,印度航母从设计、建造到部件,全然舶来品,离开别人一步也动不了,而我国自主建造到每一颗螺丝,怎么比?玩航母最溜的还是美国人。一度成为大洋中的独角戏,无人能比。英国道是,会造航母的国家,世上就三个,中英美,可能也不错,2万多吨那小玩意,好看就好呀。每当世上有事,总少不了美国一腿,第一句话每要问,航母在哪里,航母成为制衡世界的超级霸器,一艘就能灭掉一小国,两艘即可打一场中等规模的战争,越用越好使。随着辽宁号跟山东号航母的服役,航母这种海上巨无霸又重新回到人民的视野,可搭载几十架战机,生活数千人,称之为海上城市也不为过。但是这个海上城市能大到什么程度,又能小到什么程度呢?让我们一起看看吧。世界上最大的航母是美国的福特号航母,全长337米,宽77米,高78米。世界上最大的蓝鲸长度是33.58米,10只这种蓝鲸排成一排才差不多能达到福特号航母的长度。大到你无法想象!只说一个数字,你可能意识不到它有多大,但是我们生活在高楼林立的大城市,对于高楼最熟悉不过了。最大航母有多大?我们先看一组数据:法国埃菲尔铁塔高度是324米,中国上海东方明珠塔高468米,英国伦敦大本钟高95米。如果把福特号航母竖起来,高度超过埃菲尔铁塔,高度337米,相当于110层楼那么高。福特号航母整舰高77米,相当于26层楼那么高,整个甲板可以容纳上万人,相当于四个标准的足球场那么大。世界飞人博尔特百米世界纪录是9秒58,以这个速度从头跑到尾,需要超过半分钟。这样一个庞然大物漂浮在海面上俨然成为一座小岛,满载排水量达到11万吨,相当于1100节火车满载货物时的重量。最小航母有多小?世界上最小的航母是泰国的差克里·纳吕贝特号航空母舰。全长182.6米,宽22.5米,吃水深度6.25米。最小的航母舰长只有福特号的一半多一点点,标准排水量只有7000吨,满载排水量11450吨。这个吨位不要说跟其它航母比,就连我国055驱逐舰都比它吨位大。但就是这样一个最小的航母,竖起来也有60层楼那么高,甲板面积相当于0.6个标准的足球场。辽宁舰有多大而我国的辽宁号航母,全舰长304米、舰宽70.5米,高度超过60米。标准排水54500吨,满载排水60900吨。跟福特号航母比起来并不算大,辽宁号在世界范围内属于中大型的航母,世界排名第四位。甲板面积相当于三个标准足球场那么大,可同时容纳几千人。除了甲板之外,辽宁号内部也是大到无法想象,到底大到什么程度呢?一个班长带领一新兵初次登上辽宁舰参观,走着走着,班长身边的新人越来越少,很多人好奇,没有紧跟班长,最后在航母上迷了路。据说,一个新兵来到辽宁号上工作,三个月还不能熟练的到自己的宿舍。国人对于辽宁舰既熟悉又陌生,熟悉的是辽宁舰的外观,看多了图片,感觉很熟悉,但是辽宁舰的内部却给人一种神秘又陌生的感觉。辽宁舰内部是什么样的呢?据说辽宁舰内部供人休息的房间多到令人乍舌,曾经有一个老兵举了一个很形象的例子:让一个新生的婴儿每晚换一个房间睡,全部睡完一遍,他可能就有十几岁了。由此可以想象辽宁舰到底有多大,房间多到难以想象,这样也可以理解了,一个新兵不到自己宿舍也是可以完全理解的。就算有的老兵在值完夜班之后回去都有可能不认得门了。这个例子也从侧面反应了辽宁号有多大。总之,航母到底有多大,只有亲自上去看过之后才能被震撼到,而我们只能通过对比我们常见的物体来形容航母具体的大小。世界航母大小对比1.美国福特级航母,舰长337米,宽76米,高77米,满载排水11万吨,可载85架舰载机。2.美国尼米兹级航母,舰长332米,满载排水10万吨,可载80架舰载机3.俄罗斯的库兹涅佐夫号航母,舰长305米,满载排水6万吨,可载40架舰载机4.中国的山东号航母,舰长315米,满载排水6.5万吨,可搭载75架舰载机。5.中国的辽宁号航母,舰长305米,满载排水6.5万吨,可载50架舰载机。6.英国的伊丽莎白女王号航母,舰长284米,满载排水6.5万吨,可载40架舰载机。7.法国的戴高乐号航母,也是除了美国外,唯一一艘核动力航母,舰长262米,满载排水4.2万吨,可搭载40架舰载机。8.印度的维克拉玛蒂亚号航母,舰长273米,满载排水4.5万吨,可搭载30架舰载机。9.巴西的圣保罗号航母,舰长265米,满载排水3.4万吨,可搭载40架舰载机。10.意大利的家福尔号航母,舰长244米,满载排水2.4万吨,可搭载20架舰载机。11.泰国的差克里·纳吕贝特号航母,舰长182.6米,满载排水1.1万吨,可搭载30架舰载机。三军振臂猛将雄兵,喜笑颜开;五洲凝目阔坪耸塔,昂弋鹏举。分享专业知识,奉献原创精品,我是兵说,欢迎关注。航空母舰虽然不是世界上威力最大的武器,但它是世界上体积最大的军事装备。航空母舰现在已经成了大国的标配,判定一国水面舰艇强大与否的关键也是看航母战力的强弱。由于大多数人没法见到真正的航母,所以对航母的大小也缺乏概念,我们就用生活中最常见的一些物体来类比,想象一下航母有多大、现在世界上最著名的航母是美国的尼米兹级核动力航母,新一代福特级的尺寸和尼米兹级差不多,它们都是十万吨级的航母。世界上只有美国拥有这种级别的海上巨兽,其他国家都是中型航母,在四五万吨左右。以尼米兹级为例,它高度是76米,长度333米,宽度是40.8米。现在都市里一层楼的高度大概是2.8米,推算下来,航母的高度相当于27层楼高。由于航母在行驶中有一部分沉到了水里,吃水深度大概是11.3-12.5米,相当于4层楼的高度。所以行驶在海上的尼米兹航母,露出水面的部分,包含主体舰桥的最高点,大概是23层楼高。尼米兹级航母的长度是333米,按照普通人迈一步的步幅大概是60厘米来推算,大概是560步的样子。航母宽度是40米,家用小轿车的长度一般是4米左右,推算下来大概是10辆小轿车连在一起的长度。在马路堵车的时候,可以数够十辆车的长度,这基本就是航母的宽度。航空母舰从外部看,感觉像个漂浮的大面包。其实航母本身就是一个移动机场,最大程度保障舰载机顺利起降是它的核心任务。航母内部的构造是很复杂的,甲板下面有十二层,第一层都是吊舱甲板,第二层到第四层是机库甲板,再往下就是水密结构,足足有八层。包含很多重要的设备和设施,最下面几层直接关系到舰船的配平和抗倾斜能力。航母从用途看,更像是一种战术武器,其实它还具备很强的战略威慑力,是出远海大洋作战的必备武器。不得不承认,航母是人类有史以来最伟大的海上奇迹。一艘航母上有几千名舰员,几十架舰载机,还有容纳这些舰载机的机库、供舰员生活工作的空间、容纳物资的仓库、体型庞大的动力系统,把这些组合到一艘航母上,还不会显得很拥挤,航母之大可想而知!先来看一下航母的尺寸,以美国海军十万吨级的尼米兹级核动力航空母舰为例,这艘航母的甲板长度330米,飞行甲板的宽度为76米,猛一看几十米宽几百米长感觉不是很大,那我们就来一个事物对比一下。一座标准足球场的长度为105米,宽度是68米,总面积为7140平方米。相比之下,尼米兹级航空母舰甲板面积达25000平方米,比三座标准足球场的面积还大!十万吨级的航母如此,那么小一些的航母呢?以中型的库兹涅佐夫号航空母舰为例,该航母甲板长度在300米左右,宽度也超过70米,虽然不是一个标准的长方形,但甲板总面积也超过20000平方米,基本等于三座标准足球场的面积,看完了甲板再来看一下高度。尼米兹级航空母舰从龙骨到甲板的高度有三十多米,从图片上看到的尼米兹甲板以下的高度并没有三十多米那么大,是因为有十几米的高度是在水线以下,如果再加上舰岛的高度,那么尼米兹级航母的整体高度会超过70米,基本等于20层楼的高度,想象一下20层楼有多高就知道尼米兹的高度了。看完了外表再来看看内部。尼米兹级航空母舰内部分为物资储备空间、舰员居住空间、舰载机机库等等。下面是一架F18战斗机,而尼米兹级航空母舰上的F18有几十架,再加上预警机、反潜机、直升机等等最多可搭载90架飞机,而尼米兹级航空母舰的机库可以容纳全部的飞机。此外,尼米兹级航空母舰内部有多达2600个两居室的舰员起居室,虽然空间不大但数量太多,需要多大空间可想而知!而且尼米兹级航空母舰还要有富余空间来容纳动力系统、物资存放等等。正是因为航空母舰内部太大,所以新舰员上舰的第一件事情就是熟悉内部通道,不然进去了就出不来,堪称最复杂的迷宫。如果看到上述还想象不出尼米兹级航母有多大,那就想一下自己所在的城市有没有长度超过300米,高度宽度都超过70米的单体建筑物,如果把十万吨级的航空母舰看作是一个建筑物,放在任何一座城市都会成为最大的单体建筑物之一,不要看有的楼很高,但总面积超过尼米兹级航母的并不多。最后再来看一下航空母舰的重量,根据阿基米德定律:浸在水里的物体受到向上的浮力作用,浮力的大小等于被该物体排开的液体的重量,也就是说航空母舰的排水量基本等于其自身的重量。尼米兹级航空母舰标准排水量(自身重量)超过8万吨,按照8万吨来计算,等于是160000000斤,如果一个成年人的体重按照150斤来计算,那么一艘尼米兹级航母的重量等于1060000个人的重量,也就是说一艘尼米兹级航母的重量等于一座大城市所有的人加起来的重量。目前全世界只有8国拥有现役固定翼舰载机航母,就全球8国所有航母而言,其航母尺寸根据类型及作战用途不同而有大有小。接下来从航母尺寸大小来排名全球TOP10,看看这8国航母尺寸哪家最大哪家最小。如图所示,各国航母中第一大航母当属美航母。在美国现役两大类核动力航母中,采用电磁弹射系统的福特级航母要比蒸汽弹射系统的尼米兹级更大一些。具体说来,福特级航母全长333米,比尼米兹级全长332.8米稍微长一点;福特级航母全宽78米,比尼米兹级全宽76.8米宽得多。因此,目前全球最大航母当属美福特级核动力航母,第二大是尼米兹级。图注:美福特级航母如下图所示,全球长宽尺寸第三大航母是俄罗斯库兹涅佐夫号航母,全长306.45米,全宽71.95米。接下来全球长宽尺寸第四大航母当属我国辽宁号,全长306.5米,全宽70.5米。如下图所示:全球长宽尺寸第五大航母是英国伊丽莎白女王号,全长280米,全宽73米。如下图所示:全球长宽尺寸第六大航母是印度维克拉玛蒂亚号航母,全长284米,全宽60米。如下图所示:全球长宽尺寸第七大航母是法国戴高乐号核动力航母,全长261.5米,全宽64.36米。如下图所示:全球长宽尺寸第八大航母是意大利加富尔号航母,全长244米,全宽34米。如下图所示:全球长宽尺寸第九大航母是意大利加里波底号航母,全长180.2米,全宽33.4米。如下图所示:全球长宽尺寸第十大航母是泰国“查克里·纳吕贝” 号航母,全长182.65米,全宽30.5米。如下图所示:航空母舰是当今海军最大的战舰。大型航母美国一家独大,五常中的其他四家都有中型航母。航母有多大,是很难用几句话描述清楚的,小编就用图片为您插上想象的翅膀,为您呈现真实的军舰生活。图1:是英国无敌级航母卓越号正在拆解,给我们一窥航母结构的机会,图中可以看到,机库下方还有5层结构。图2:虽然卓越号身形巨大,但在航母俱乐部里,实属小弟。伊丽莎白女王号是第一艘采用双舰岛的航母。前部舰岛主要安装有航海、导航、远程探测和警戒、编队通信设备,最醒目的是泰雷兹S1850M远程电子扫描搜索雷达,将担负航行驾驶等指挥控制任务。后部舰岛上主要安装有航空指挥、舰机通信、电子对抗等设备,主要担负舰载机飞行控制和航空管制任务。图3:左侧箭头正是泰雷兹S1850M雷达,该雷达体型十分巨大,据报道自重达8吨(图4),探测距离超过400千米,吊装过程中动用了从中国上海振华集团引进的1000吨级“歌利亚”龙门吊。就算照片上颇为袖珍的BAE Artisan 997型3D雷达,也有一人高(图5)。此雷达可同时追踪200公里内800个潜在目标,并能穿透相当于1万个手机信号的无线电干扰,为航母提供高级别的警戒水平。图6:福特级航母下水之前留下了几张照片,您可以从船头、尾部感受一下巨舰的压迫感。图7:福特号的螺旋桨直径超过6米,也就是2层楼高度,重量更是超过30吨,4个螺旋桨一起转动,驱动钢铁巨兽在海上以超过30节速度驰骋。图8:美国水兵文化生活比较丰富,巨大的飞行甲板提供了活动场地。在飞行甲板举办烧烤嘉年华、日光浴、跳水都是常有的事,他们还曾把CAA比赛搬上航母,宽阔的飞行甲板布置标准场地加四面看台毫不费力。图9:辽宁舰也不小,056的小身板当小弟都不够格。相对于普通渔船来说,航母肯定是巨无霸般的存在,但要是和其他超大型散货船或者油轮相比,航空母舰也不算很大。(辽宁舰和水兵对比,简直就是一座山)从排水量看,目前轻型航母普遍在1到3万吨之间,泰国的"差克里·纳吕贝特"号标准排水量甚至只有7千吨,主流的中型航母则大多在4到6万吨左右,比如4.2万吨的法国戴高乐号,满载6.7万吨左右的俄罗斯库兹涅佐夫号和出自同门的我国辽宁舰,,而重型航母则普遍在8万吨以上,比如9万吨级的美军尼米兹级和最新的10万吨级的福特级。(世界各国航母大小对比)虽然航母的排水量已经不小,但和世界最大的海轮相比,还是小巫见大巫,沙特有一艘油轮叫做“天狼星号”,排水量达到了31.8万吨,我国在2009年曾经建造了一艘"新埔洋"号,排水量达到了35万吨,而这还不是最大的,最大的是瑞典在1978年建造的一艘超级油轮“海上世界”号,排水量高达50万吨,相当于5艘福特级航母的体量。虽然航母的排水量在船舶排行中略显弱鸡,但是由于军舰追求高速度,为了减少阻力,因而长宽比较大,所以航母的长度还是排的上号的,我国辽宁舰长304.5米,美国尼米兹级达到了333米,最新的福特级更是达到了337米的长度。而世界上最长的船则是日本在1976年建造的诺克·耐维斯号超级油轮,长度达到了史无前例的458米,对比福特级来看只长了120米左右,不过这艘油轮已经在2009年拆解,目前现存最长的船已经易手给了丹麦的艾玛·马士基号集装箱船(397米),只比福特级长了60米。虽然从排水量和长度上航母都当不了世界第一,但是和普通的船只相比,航母仍旧是巨无霸般的存在,特别是甲板面积,独步天下。我们按足球场面积计算,一个足球场的面积大约为7140平方米,法国戴高乐航母甲板面积1.2万平方米,相当于1.6个足球场面积,俄罗斯的库兹涅佐夫级1.48万平方米,差不多两个足球场面积,而美国的尼米兹和福特级甲板面积则都超过了2.5万平方米,差不多3.5个足球场面积。足球场有多大经常观看国足比赛的同学应该知道,三个足球场,人站在上面就是一个点而已。(福特级航母的舷首分段,下面是工人)航空母舰还分为“大型,中型,轻型”,大型航母也就是福特级,中型航母就是辽宁舰,轻型航母就是胡安卡洛斯一世号。先来看轻型航母胡安卡洛斯一世号。该航母的满载排水量为2.7万吨,长231米,宽29米,吃水7米,总高19米左右,可以大概算一下其体积约为231X29X19=12.7万立方米。或许单看数据没什么概念,还是拿最常见的轿车比一下吧。就取一辆车的长度为4.8米,宽1.8米,高1.4米,也就是说一辆车的体积大概是4.8米X1.4米X1.8米=12立方米。由此可见胡安卡洛斯一世号航母大概相当于10000辆轿车叠放在一起那样的大小。如果还不够明显的话,就拿标准的集装箱来说,其体积约为12米x2米x2米=48立方米。此航空母舰的大小就相当于2500多个集装箱堆起来那样子。再来看国产辽宁号航母。辽宁号航空母舰的长为304米,宽75米,吃水10米,至于其水线以上的高度是多少,还不知道,那么就只能估算下其甲板面积了。辽宁号航空母舰得甲板面积约为304米X75米=2.2万平方米,而标准足球场的大小为长105米,宽68米,面积为105米X68米=7140平方米。辽宁号航空母舰的甲板面积约相当于3标准足球场大小。另外一亩地的面积是666平方米,那么辽宁号航空母舰的甲板面积还相当于33亩地。此外,辽宁号航空母舰上面有3857个房间,还拥有超市,银行,邮局,娱乐室,医院,药店等等,可见航空母舰就相当于一个微缩的城市。最后来看重型航母福特级。该航母的长度为337米,宽为77米,吃水12米,高约32米,可以算出福特级航母的体积为337米X77米X32米=83万立方米,差不多相当于6艘胡安卡洛斯一世号,可见重型航母福特号的体积有多大。其甲板面积为337米X77米=2.6万平方米,相当于4个标准足球场的大小,也相当于39亩地大小。别看福特级航母在海里时没多大,它实际的长度可以不短的。法国艾菲尔铁塔的高度是324米,福特级航母立起来的话还要比艾菲尔铁塔高13米,也相当于13层楼的高度了。当然了航空母舰除了大之外,就是抗打击能力比较强。其指挥舱和弹药室以及动力舱装甲板的厚度可达300多毫米。当然了,也并不是普通的钢板,而是硬度极大的特种钢板。即便是侧面的厚度也在220毫米左右,屈服强度通常在450Mpa-550Mpa之间,虽说甲板的厚度只有50毫米,但是由屈服强度在800多Mpa,高韧性,高抗爆炸性,耐高温性,耐腐蚀性能的钢板制造的。美国号航母退役后,被狂轰滥炸了25天才沉没。所以说,要想彻底击沉一艘满拍10万吨级别的航母,最好是用10多枚533毫米重型连续攻击,如果只用反舰导弹攻击其水上部分,是很难被击沉的。

中国目前的涡扇发动机有哪些型号,性能如何?

直18(中国的新型直12直升机)麻辣战争头条号主编龙舞风行认为:在航空发动机方面,我国一直很落后,尤其是先进的涡扇发动机,直到今天,落后的局面仍然没有改变。上世纪七十年代开始研制涡扇-8,后来装备到运-10,仅仅生产了8台。七十年代还进行了英国“斯贝”MK511涡扇民用发动机的国产化工作,结果干了三十年才完成,这就是后来的涡扇-9秦岭。涡扇10太行发动机是上世纪八十年代末期开始研制,核心机参考了美国CFM56民用发动机,还借鉴了俄罗斯著名的AL-31F发动机的技术,到1997年正式开始型号研制,目标是装备歼10和歼11两款我国主力发动机,在当时看,这是风险很大的举动,一旦涡扇10研发失败,造成的损失,耽误的时间都巨大的。AL-31F发动机由于对发动机技术吃的不透,基础薄弱,涡扇10历尽20年的挫折和磨难,到2015年总算交付海空军400多台,目前尚无因发动机问题而坠毁的事故发生,总体性能和俄罗斯AL-31F发动机相当,可靠性稍高。涡扇10涡扇10问世之初,已经落后,无论是F-22、F-35还是苏35的发动机都比它先进,歼20只能勉强用涡扇10过渡一下,等待涡扇15的问世。涡扇15“峨眉”三维矢量涡扇发动机目标就是装备歼20,它寄托着中国发动机工业追赶世界一流水平的希望,研制完成的时间节点是2020年。早在1995年,俄罗斯因为雅克141垂直起降战斗机下马,配套的R-79发动机无用武之地,且经济困难,我国乘机购买了R-79全套设计图纸和资料,以及生产设备及资料,此后又购买了其矢量喷管技术和后续的R-179-300发动机技术,在此基础上,开始研制涡扇15。涡扇15据说最大推力可以到18吨,综合技术水平可以进入世界顶级发动机的前三,希望涡扇15可以如期完成,装备歼20。关注麻辣战争,关注世界军事!想来这个问题不复杂,军用的二代涡扇-9,三代重推涡扇-20,大推涡扇-10“太行”,中推涡扇-13“泰山”,小推涡扇-11,用于教-8和无人机等,四代大推涡扇-15“峨眉”用之歼-20,中推涡扇-12,用于下一代教练机。等等,在研制军用型号的同时,也在推出相关的民用型号,如根据涡扇-20而研发的长江-1000A涡扇发动机,用于C919。军民可以齐头并进,魂舞大漠判断,十年后,民用发动机装配外国发动机的情况,可以得到根本扭转。致说性能,军用的好一些,三年之内,现役飞机均可使用航发集团自主研制的战斗机。民用的差一些,主要起步较晚,相关型号不过刚开始立项,不过,经过军用航发的研发,可大力促进民用航发的研制,正像突破了三代军用大推技术,四代大推可以顺理成章一样,前面的路会越走越顺。▲性能的衡定。发动机性能是一个综合指标,如推重比,推力,寿命,以及噪音水平,经济性等等,话说我们的水平如何呀,实事求是,整体上差了那么一点,主要是寿命和经济性能方面,差了一个档次,军用的可以满足使用,民用则有更高的经济指标,欧美提出排放标准,制定准入规则,不够他们的指标,即会受到飞行限制。如俄罗斯的发动机基本满足军用标准,但要装配在民用飞机上,即会受到西方限制,不准进入其空域飞行。条件是苛刻了一点,但也有助于我们航发水平的提高。临时受到限制没有什么,如我们的ARJ21,MA60,包括大飞机C919都还使用着西方发动机,待国产发动机性能达到要求,我们也要严格制定自己的排放标准,对适航审查也要严格起来。▲现在的局面。军用的基本能满足需要,进步相当明显。“太行”三十年,努力有成,这一步,我们终得迈了过来,魂舞大漠的观察,突破三代发动机技术,至关重要。我们知道,发动机是集材料、装配工艺和实验检测等各项技术为一身的现代科学之杰作,有号工业之花,代表的是现代航空工业之大成,航发兴,航空工业则兴,否则即会受制于人,时间,资金,人才,技术等缺一不可,2016年,我国航发集团成立,即正式拉开了向航发进军的大幕,真正从研发机制上扫清了一切障碍,整合力量,大力培养人才,国家投入重金,当做大事业来干,当做事业,潜心努力,就没有一个不成的。魂舞大漠愿意相信,自古有奇工巧匠之能的中国,没有什么干不成的事,只要准问题所在,一切可兴,我们有的是人呀。▲如果给一个时间点的话。我们何时才能真正追平差距?都这么问。有人很夸张,对我们的航发水平根本不了解,张嘴即讲差距至少50年,这种话明显就是不负责任。我们可举例说明,比如四代大推涡扇-15研制成功后,那么我请问,差距是多少年?也就是十年之内,现在看“峨眉”三年之内是可成的。美国在上世纪八十年代,纠结于三代发动机,致使两型三代机趴窝多年,不过在突破了三代机技术以后,这以后的路,就变得非常顺利,基本十年一代,这就是航空发动机研制的技术规律。准一条路,照直前去,会不断得到突破。如南京理工大学的陈光团队研发的高温PST钛铝单晶新材料,取得重大突破,一下就将承温能力提高250度,30度一代合金,话说250度是多少代呀。所以做人莫讲那没志气的话,困境时要看到希望才成。中国的航空发动机一直是中国军迷心中的痛,也一直是争论的热点,不过都是些外行人说外话,我们看到的只是表面现象,谈的只是纸面数据,中国军工科研人员付出多少努力并不是我们可以想象的,好在科研人员不会受到我们“无知、无畏的言论”影响。下面只是个人的一些看法。中国的涡扇发动机,特别是军用大推力涡扇发动机,目前是处于落后状态,但是只是相对于美俄英等航空强国落后,一段时间内,大推力涡扇发动机还只能从俄罗斯进口,比如歼10用的AL-31F,歼11用的AL-31F,运-20、轰6K的D-30KP2。后来改革开放后,技术和资金均有一定基础加上国家意识到不能受制于人,于是开发出一系列涡扇发动机。WS-10 WS-10 由黎明发动机公司设计研发,核心机据说是参考了CFM-56核心机(参考美国的F110的核心机),起于国家高性能推进系统预研计划,于1987年立项,后被选定为歼10战斗机的动力,但是研发拖延,歼10改选为俄罗斯的AL-31F涡扇发动机。WS-10推重比初期为7.5,后期的WS-10B推重比为8.1,最大推力为12.5吨\14吨(WS-10B),WS-10于2005宣布定型,但是随后传出一系列问题,如发动机空中停车、喷零件等质量问题,一度被千夫所指,在网上更是被黑成“碳”,歼10系列目前不使用WS-10,更是坐实了其可靠性低的问题。但是WS-10蛰伏几年后,开始大量装备国产战机,目前歼-20生产型使用的WS-10B,歼-16使用同样是WS-10B,歼-11B装备的是WS-10A,而且中国空军也不再与俄罗斯签到新的发动机购买合同,侧面说明WS-10已经逐渐走向稳定、成熟。至于歼20配套发动机WS-15,目前网上消息一大推,有的说是已经装备,有的说是推倒重来,个人认为是目前歼20装备的是WS-10B,WS-15目前还没有定型,不过正在加紧试验,网上的图片都无法证明WS-15已经研制成功。WS-15为推重比为10的第四代大推力发动机,按照WS-10比对F110,那么WS-15的数据指标很有可能是比照F119,最大推力可能为16-18吨。同时中国还以俄制RD-33的基础上研制了中等推力发动机-WS-13,由贵州航空集团设计生产,主要是计划用于装备出口的枭龙,不再使其受制于俄罗斯。巡航推力 51.2K发动机加力推力 86.37K。中国的大运之心-WS-20也有的进展,目前已经装机的伊尔-76运输机上试飞,估计未来3-4年内投入使用,WS-20估计推力范围为13吨-16吨,油耗、寿命均强于目前装备的D-30KP2,运-20换装后运载量和航程将会进一步提升。中国目前的涡扇发动机,只看定型投产的也有很多种了,主要用在作战飞机上,民航用的暂时还比较少。1、涡扇-10“太行”军迷最熟悉的一种发动机,目前装配国产歼-10、歼-11、歼-15、歼-16、歼-20等,最新型号的加力推力可达14吨,推重比8左右,但涵道比太大,无法超音速巡航,歼-20搭载的涡扇-10即将被更先进的涡扇-15取代。涡扇-10的核心机仿自CFM56-3,该型号在美国衍生出F110涡扇发动机(用于F-16、F-15等机型),某种程度上讲,可以说中、美目前三代机的发动机系出同门,性能也比较接近,早期涡扇-10、涡扇-10A的寿命还不太理想,最新的涡扇-10B则不仅推力进一步提升,寿命也提升到6000小时,基本赶上了F110的水平。2 涡扇-15“峨眉”国产最先进、推力最大的小涵道比涡扇发动机,据传其加力推力可达16.5~17.5吨,推重比超过10,适合超音速巡航,是为歼-20量身定制的四代机专用发动机。目前涡扇-15进展顺利,据不可靠消息称已在歼-20上进行飞行测试,但目前该发动机仍高度保密,网络数据均不太可信,大致推断涡扇-15的核心机寿命刚刚超过1000小时,涵道比约0.25~0.3,成本相比涡扇-10来说也很昂贵,三代机虽然可以换装,但成本太高、设计也太复杂,并不划算。3 涡扇-9“秦岭”歼轰-7“飞豹”配套的动力系统,仿自英国“斯贝”涡扇发动机,这款发动机加力推力约9.2吨,巡航状态下油耗很低,帮助歼轰-7实现了3000公里的大航程,但推重比只有5,相比1.84吨的重量,涡扇-9的推力并不理想。目前歼轰-7逐渐淡出视线,也有传言称其将换装涡扇-13,”秦岭“的历史使命即将结束。4 涡扇-13“泰山”为解决FC-31配套动力系统、及外销项目FC-1“枭龙”而仿制俄罗斯RD-33发动机的国产中等推力涡扇发动机,结构与RD-33基本一致、推力和寿命略有提升,涡扇-13的加力推力约8.8吨,推重比超过7.0,寿命2000小时,油耗表现中等。涡扇-13原定的装机对象是“枭龙”和FC-31,由于FC-31前途尚不明朗,目前也有给歼轰-7换装的传言,但考虑到歼轰-7本身是一款比较老旧的平台,目前使用涡扇-9也能保证经济性和战斗力,除非军方决定继续生产新的歼轰-7(歼-16投产后,这基本不可能),使用涡扇-13的可能性很小。5 涡扇-18仿自俄罗斯D-30KP-2的大涵道比涡扇发动机,很显然,主要用于取代伊尔-76和国产运-20上使用的D-30KP-2,与后者相比,涡扇-18的重量更轻、结构与美制CFM-56有一定相似之处,不加力推力(运输机用的发动机没有加力)约12吨,油耗更低,载机的航程略有提升。客观评价,涡扇-18的性能并不是十分先进,但可以解决有无问题,避免国产运-20的发动机受制于人,意义十分重大。6 涡扇-20取代涡扇-18的新一代大涵道比涡扇发动机,装机目标与涡扇-18类似,早年间进度迟缓、催生了应急的涡扇-18计划,但最近有消息称运-20已换装疑似涡扇-20的四台新型号发动机进行测试,如果该项目进展顺利,涡扇-20也许很快就会定型投产。和涡扇-18相比,涡扇-20是从涡扇-10的核心机研发而来,性能更加先进,最大推力预计可达15~16吨,寿命也比涡扇-18有进一步的提升,未来不仅可以作为运-20的动力系统,还可以配套轰-20这样的远程隐身轰炸机。除上述作战飞机用的大、中型涡扇发动机外,还有一些配套教练机、无人机和导弹的小型发动机,不再赘述。——炎黄军武只发原创,请走过路过的朋友点赞、关注一下,谢谢~中国目前可以提供生产产品的只有涡扇9秦岭(斯贝)和涡扇10太行,涡扇11(AI-25)正在研制/仿制的有涡扇13天山(RD-93)、涡扇15峨嵋。在涡扇10基础上研制的涡扇20,进一步发展成CJ-1000作为民用客机发动机。涡扇11是教练机用的小推力发动机,推力2吨以下。中等推力发动机有涡扇9和涡扇13,推力8、9吨,推重比分别为5和8,装在歼轰七和为枭龙发动机国产化。涡扇13成功后,还要发展高涵道比民用型,安装到ARJ21客机上,替换CF34。大推力发动机是涡扇10,推力12-15吨,太行是第三代战斗机发动机,推重比8。更大推力的第四代战斗机用涡扇15推力可达18吨,推重比10以上。涡扇20、CJ-1000是高涵道比非加力发动机,安装在运20运输机、C919客机上。国产的涡扇发动机前期有自研的涡扇-5和涡扇-6型发动机,不过由于种种原因,都没有投入使用。现在网传的涡扇-15、涡扇-20等由于没有公开资料,我们也不讨论,今天就来说说已经公布了的几种。图为使用涡扇-9的飞豹战机中国第一款投入现役的涡扇发动机就是涡扇-9秦岭发动机了,在上世纪70年代,中国从英国引进了斯贝发动机,前期因为没有合适的机型搭载差点下马,之后由于复活的“飞豹”项目,才使得引进工作继续进行。受限于技术水平,斯贝发动机的国产化进程直到2003年才宣告成功。作为一款中推发动机,虽然性能并不出众,但锻炼出了一批技术人才,为涡扇-10的成功打下来基础。图为装备涡扇-10的歼-11战机当年为了给国产战机歼-10和歼-11B寻发动机,中国开始研发涡扇-10太行发动机,该型号首次使用了单晶叶片和粉末盘等新技术,核心机采用了CFM56的核心机,推力达到了132千牛,性能达到第三代发动机前列。虽然纸面性能优异,但其服役前期出现吞叶片、喘振等问题,导致歼-11B获得了机库女王的称呼。不过随着时间的前进,问题逐渐得到了解决,近年还有装备着太行发动机的歼-11B战机拦截出现在南海的美国侦察机,并多次在其附近进行“危险的机动动作”,可以说证明了现在太行发动机的可靠性。图为网传涡扇-18首飞图中国的大涵道比涡扇发动机就是仿制俄D30KP-2发动机的涡扇-18了,由于现阶段我国运20和轰6K战机都使用的是D-30发动机,仿制成功后就可以延长这些机体的服役时间,而且可以直接更换,未来需要升级改装时再换装更先进的发动机。总的来说,现在国产涡扇发动机公开的就这几种,其他的都还属于保密状态,我们不得而知,希望未来保卫祖国领空的战机心脏越来越强。军情系悟空问答签约作者,求点击关注订阅(゚∀゚)ノ 。涡扇9是8090年代从英国引进,涡扇十也就是在航展上扭屁股那个,应该成熟量产,其余的13,15,17,18,19,20都是在云里雾里,都是在网上传来传去,但估计没有人见过,当然,见过的人可能因为是保密原因,也不会说。所以,一般屌丝军迷能有机会亲眼见到服役的,就涡扇9和10。但这次珠海航展,没有哪位大神专门去瞅瞅,L15到底用了国产发动机了吗?难道用的还是乌克兰的AⅠ22225?一个用于出口及教练机,总不至于还要保密吧!日前在莫斯科航展上,中国航发集团公司展示了最新规划研发的AEF3500大型涡扇发动机,并宣称这款发动机将参加CR929大型宽体客机的发动机竞选项目。这无疑令国人感到兴奋不已,中国不仅将迎来一款国产大型宽体客机,还是一款装备国产发动机的大型宽体客机,其意义可想而知。不过,兴奋之后需要冷静一下,我们需要静下心来想一想,等到AEF3500大型涡扇发动机研发成功后,它真的能够和俄联合发动机公司、美国通用电气公司、英国罗罗公司的发动机同台竞技吗?需知道中国在大涵道比涡扇发动机领域的基础非常薄弱,美、英等国已经在该领域发展的风生水起,而中国则处于白手起家的阶段。如果说中国在军用小涵道比涡扇发动机领域还能保持较强的研发实力,不被美俄等国拉开太大差距的话。那么在大涵道比涡扇发动机领域,中国几乎可以用近乎“一穷二白”来形容。之所以说是“一穷二白”,是因为目前中国还没有一款完全实用化的国产大涵道比涡扇发动机,用一片空白来形容并不算夸张。未来较长一段时间内,中国可实用化的国产大涵道比涡扇发动机只有两款——WS-20、CJ-1000A。犹抱琵琶半遮面的WS-20发动机装备D-30KP2的轰-6K装备D-30KP2的伊尔-76装备D-30KP2的运-20作为运-20大型运输机的标配发动机,国人对WS-20发动机并不陌生,不过外界对于它的实际研发实验进度并不完全清楚。WS-20发动机主要用于取代WS-18和D-30KP2两款小涵道比涡扇发动机,它的性能和CFM-56发动机不差上下。如果将WS-20发动机和WS-18/D-30KP2小涵道比涡扇发动机进行比较的话,WS-20发动机性能无疑是全面领先的。它的装机足以令运-20大型运输机的飞行性能、运输能力都再上一层楼。不过,如果和国际同类发动机比较起来,WS-20发动机并不占优势。在WS-20发动机紧盯着CFM-56系列发动机作为目标时,CFM-56系列发动机已经逐步进入“夕阳无限好”的阶段了。目前CFM国际公司已经拥有新一代的拳头产品——LEAP系列发动机,CFM国际公司开始将重心放在LEAP系列上,CFM-56发动机将逐步“不受待见”。CFM国际公司计划在2020年起不再接受CFM-56系列发动机的新订单。当然,它还会继续向老客户提供更换备用的CFM-56系列发动机以及相关零部件。与此同时,CFM国际公司的精力将完全放在LEAP系列发动机上。目前LEAP系列发动机已经获得14400台订单,CFM国际公司计划在2019年将LEAP系列发动机的年产量提升到1100台以上。LEAP系列发动机也就是说,在现阶段还没有看到WS-20发动机正式装备到运-20大型运输机上面时,国际同行已经推出了更先进的换代产品,更为惊人的是它们的新产品已经完全进入大规模实际使用阶段了。颇为令人哭笑不得的是,C919客机现阶段的标配发动机正是LEAP系列发动机中的LEAP-1C发动机,这其中的差距足以令人深思。不过,值得说明的是,WS-20发动机虽然性能和国际同类产品相比没有太大优势,但是它完全不必担心受到竞争,因为它的装机对象是运-20大型军用运输机。运-20大型运输机以及它的各种发展型未来装备数量非常可观,将高达数百架,只要WS-20发动机性能稳定,并逐步升级提升性能,未来它的国内市场完全不用担心。来日正长的CJ-1000A发动机CJ-1000A(长江-1000A)发动机是中国商发公司为C919客机研发的国产配套发动机,采用了诸多国际先进技术,对标的是刚刚说的的LEAP系列发动机,所以可以说CJ-1000A发动机是比WS-20发动机更先进的。目前CJ-1000A发动机唯一落后于WS-20发动机的地方就是研发进度。外界早就发现试飞院的伊尔-76发动机空中测试平台搭载一台WS-20发动机进行试飞了,甚至还发现运-20大型运输机开始搭载一台WS-20发动机进行试飞。而CJ-1000A发动机在这方面明显“底气不足”,在2017年12月25日,CJ-1000A发动机的首台验证机CJ-1000AX(字母X就是代表验证)在上海完成装配后首次公开展示。CJ-1000A发动机的最新进度消息是在2018年5月份完成了点火,初步验证了发动机各部件、系统的功能和匹配性。按照原计划,CJ-1000A发动机将在2022年正式装备到C919客机上,而且还将发展改进型号,以适应未来加长机身版的C919客机。CJ-1000A发动机的综合性能倒是和国际同类产品没有代差,基本实现平起平坐,唯一遗憾的是CJ-1000A发动机明显比它们迟。预计到2020年后,LEAP系列发动机的年产量将超过2000台。和WS-20这种天生的国产军用大涵道比涡扇发动机不同,CJ-1000A发动机是一款商用大涵道比涡扇发动机,这意味着它是要面对国际同类产品激烈竞争的。未来有些国内航空公司出于支持国产发动机的考虑,有可能会选择为它们订购的C919客机选装CJ-1000A发动机。但国际用户就不一定了,CJ-1000A发动机和LEAP系列发动机并不优势,国际用户很难会放弃非常成熟、非常熟悉的LEAP系列发动机。遥不可及的CJ-2000发动机CJ-2000发动机是为中俄CR929大型宽体客机研发的,目前它已经改名为AEF3500大型涡扇发动机,它的推力将达到350k(约合35.7吨),最新消息显示,AEF3500大型涡扇发动机研发项目已经进入大部件、大单元体的试制和试验阶段,预计在2030年左右开始装备到CR929大型宽体客机上。单纯来看,CJ-2000发动机推力有了突破性的增加,将令中国大涵道比涡扇发动机进入全新时代。但是一对比国际同行,则不免令人有些失落。目前通用电气公司(GE)、普拉特•惠特尼公司(PWA)、罗尔斯•罗伊斯公司(RR)、CFMI公司、发动机联盟公司(EA)都设计出同类产品,并已经装备到多款大型宽体客机上,这其中的差距更不是多说了。后记单独拿出中国的大涵道比涡扇发动机研发项目来看,它们无疑是出的,将不断刷新中国的大涵道比涡扇发动机发展记录。但如果是国际同行比起来,这种成绩就不算喜人的。为了让它们飞得更远,我们必须要拥有自己的大涵道比涡扇发动机当然,不是说边研发边落后,我们就不研发了。有些事情就是明知道现阶段赚不到钱、没有太大意义、甚至有些浪费精力,但仍然要去做,因为去做了终有一天会有收益,不去做永远不会进步。对于后发者来说,坚持走下去比什么都重要。

一共18楼,选了4栋12楼东户,怎么样?

直18(中国的新型直12直升机)从楼层选择看,您选的非常好。一共18层,中间偏上,采光、视野都不错。我在其他的文章和问答里也提到过,边户住起来很舒服,因为一般情况下,边户的户型设计很好,全明户型的多。但是从位置选择上看,4栋应该是小区的外围,东山外面要不就是马路,要不就是其他小区。这个从鸟瞰图上看不出来,不管按照经验来看,周边有商超的可能性不高,如果有的话作为卖点鸟瞰图上会有体现。在我看来最好的位置在2、5、6号楼最佳,东山外面是小区绿化,视野与采光俱佳,在小区的核心位置,在你居住期间不会有任何的变动。如果在4栋,外面是其他的物业或有其他规划,就有被挡光或噪音污染的风险。如果以后也要建设住宅小区,还要忍受很长一段时间的环境污染。当然,这只是猜测,毕竟从鸟瞰图上看不出来。如果我说的可能性有,4栋的东户还不如西户来的好。作为开发商定价来讲,2.5.6号楼的东山价格肯定比4号楼的东山要贵。如果不考虑房价,最好选小区中间的楼座更有保障。当然,如果4栋12搂性价比很高就另当别论了。希望我的解答对你有帮助。看你提供的平面图,我来说一说:第一:共18楼,12楼属于中间楼层,楼层佳。9楼-16楼都是非常好的楼层;第二:东户,属于边套,户型应该是南北通透,不知道你东边有没有窗户或者阳台,大部分楼盘东户是全明户型,是首选。第三:4栋,在平面图上属于最北边一排,东面没有遮挡,视野应该还不错。只要北边没有大公路或者学校、或者活动操场,不会太吵就好。望采纳,谢谢!放心,阳光挡不了,你选的蛮好,恭喜你。一幢共18楼,你的是12楼东室,楼间距40米,你可以享受上午到下午16点间的阳光。总高18,你买的12楼,冬天采光不会差的。这么说吧。只要前面有楼,就不会不被挡,只是看挡的时间长短。感谢邀请!针对楼间距问题,其实不仅仅要看南侧楼体间距,更要看东侧以及楼体高度。根据提问者所提问题,需要注意以下几项?①东侧楼体高度。②南侧楼体高度。③楼间距需要知道南侧楼体高度。分析:一般取得规划证的小区,在规划设计上是没有问题的,肯定是满足国家要求的,也就是冬至日最低采光2小时的标准,从平面图上可以看到,你所购买的楼栋与南侧楼栋,是错落设计,也就是西户比东户优越感感更强,采光时间更长。合理性建议:购买楼体时,一定要亲自查看售楼部平面图楼间距尺寸。尽量避开楼体直挡,在不影响选择户型和楼层时,可选择侧方楼栋以及楼层。高层尽量选择稍高点,不管是在居住上,以及后期通风采光上,稍微高点居住品质会更舒服些。望以上回答能帮助到您!效果图看不太清楚。一般18层选择12层都是非常好的。另外,需要结合楼盘情况来看,一般这种楼层价位都会贵一些,你买的价格是贵还是便宜,如果便宜就证明有不利因素,如果贵就证明不错。

总层高18层,11、13、15、16、17层中选哪一层最好?

直18(中国的新型直12直升机)对于18层楼房来说,11、13、15、16、17楼都属于好楼层,采光方面差别不大,所以选择的话主要考虑一下几个因素:一是价格,这个放在第一位,优先选择价格最低的楼层,价钱才是实实在在的,能省则省;二是噪音,如果楼栋临街或者离街道比较近,就优先选择较低的楼层,楼层越高,噪音越大,17层的噪声远高于11层,这个是亲身体验;三是家庭成员身体情况,有高龄或者身体不便的家庭,要优先考虑低楼层,多年以后,高层停电或者电梯维修不能用是避免不了的,所以要考虑爬楼梯的因素,尤其是一梯两户的户型;第四就是个人偏好了,如果价格相同,就选择喜欢的数字,这个不重要。我来说说以十八层小高层来说以上都很不错,如果要挑最好的,那我们只有排除法来选了11楼一般来说,国内认可度不高,如果有更高楼层肯定选高一些的。13楼从我从业经历来说,有些女生特别喜欢带三,带七的,这个作为男生我不是很懂,女生应该了解。以大众眼光看,13大多数人是不喜欢的。尽量避免15楼以总高十八楼应该来说是很好楼层了,但有16楼可以选,肯定选16,符合国人喜欢,吉利。最后是17楼次顶楼,在放水,隔热这个方便肯定没有16楼好,而且不符国人喜欢。最后从房子价值来看,越高越好,顶楼除外那么肯定选择15,16是最多如果来一个万人投票肯定16最高。我个人肯定选16楼 ,地标上海对于总高层18层的小高层来说,这几个楼层来选的话,个人认为首先选择16层跟17层楼层越高采光越好,视野也更开阔,16跟17数字也比较吉利,6代表顺利,7这两年在地产圈有7上8下的寓意,所以楼层又好,寓意也吉利,买的人也越多,现在新开盘的房子都是一房一价,从价格上也能判断出来,如果是18层高的房子,17层跟16层肯定是整栋楼里最贵的,其次会选择11层跟15层,楼层中上层,也很不错,数字也没有什么不好的寓意,最后是13层,其实楼层还可以,数字有的人可能会觉得不是很好,在西方国家13是不祥的寓意,其实在中国反而是好的寓意,佛教里13是大吉的数字,其实这些楼层在整栋楼里都是非常好的楼层,具体喜好因人而异,18层的房子10层以上除了顶楼说实话都是好楼层!个人意见仅供参考!!13,15,16都不错,这些一般都不是装钢层(虽然是不是装钢层关系不是很大,但我是做工程的,觉得装钢层拆钢以后再补不是很好),再者就是扬灰层一般都是7到10,11层左右,往上空气比较好,新鲜。往下太矮,噪音大,也会比较潮湿,蚊虫也会超多。太高了老人小孩也不方便,再说天灾人祸的不好跑路。个人建议16层最好,原因是我喜欢?。通常建议是整楼层的3/1往上,3/2往下。希望能满意。这几个都是好楼层,买哪个都是可以的,具体选哪个,首先要看光照和视野。18层的高层是比较常见的,也比较受欢迎,因为居住舒适性虽然比不上洋房和别墅,但比30多层的高层好多了。那么,11、13、15、16、17这几个楼层中选哪个呢?其实这几个楼层都是好楼层,选哪个都可以,在保证采光和视野的前提下,看个人偏好了。如果楼间距较远,或者这个楼临街,视野不错,那么我认为选11层为好!原因有三:1、11层相对来说,比较接地气,不容易产生恐高心理。2、11层出行较为方便,等电梯时间较短一些,一旦电梯坏了或者停电了,爬楼梯不至于太累。3、一般楼层是越高越贵(顶层除外),11层比其余的几个楼层要便宜。还有一个原因,就是数字偏好,这个因人而异吧,从我个人来说,我非常喜欢11这个数字,”一生一世”,多好!反之,如果楼间距较近,那么楼层低的,采光可能会受影响,视野也一般,不够开阔,住久了会比较压抑,这时候,买的楼层还是高点为好,那么应该选15、16、17层的,但是首选15层!原因主要是消防安全问题,因为目前的普通的消防云梯,高度通常只能达到15层左右的高度,那么17层就被排除了,而且18楼是顶层的话,1层楼作为次顶层也有些不理想,加之价格最贵,所以该排除了。剩下15层和16层楼都可以,这个看个人偏好了,我个人喜欢15层,以前也买过一个15层,居住舒适性确实非常好!综上所述,这5个楼层都不错,都是好楼层,如果必须选一个的话,主要看楼间距和个人数字偏好。我个人比较喜欢11层和15层,大家是什么情况呢?11层最好!如果单从这几个楼层选的话,首选11层,因为这个楼层的客户认可度是最高的,以后好卖,也能卖上好价。13层因为数字的问题,尤其在大城市,会有部分人忌讳。15、16、17偏高了,当然价格也会最高,老人、有点恐高的人都不会喜欢。所以相对来说,11层的喜欢的人最广。总共18层。我想要11层,没了,要九层没了,结果给个10层。我会要11 层无论楼层多高,我最喜欢还是13层我毫不犹豫地选择了11层,不高不矮正合适!

苹果12和12pro主要区别是什么?

直18(中国的新型直12直升机)其实这次苹果12与12pro之间的区别更简单,反而比苹果11与11pro之间的区别还简单。比如,苹果12与12pro的屏幕大小直接相同就是6.1英寸,而苹果11与11pro之间,前者是6.1英寸,后者是5.8英寸。除了显示屏规格相同,苹果12与苹果12pro两者的前置摄像头、抗水性能、连接性能等等都是相同的。在这种情况下,苹果12与苹果12pro的区别只剩下:1.激光雷达扫描仪,2.摄像头的颗数,准确来说,就是苹果12pro比苹果12多了一颗长焦摄像头,多了一个激光雷达扫描仪。多了一颗长焦镜头和激光雷达扫描仪就使得苹果12pro的拍照和视频拍摄能力都变得更加的pro,也就是更加的专业和强大。比如苹果12pro支持两倍于苹果12的光学变焦范围、支持夜间模式下的人像摄影、支持Apple ProRaw。3.起步存储空间。这次苹果很有小心思,把iPhone12的起步空间定在64G,要知道现在64G根本就不够用,比如分分钟秒杀掉64G空间,所以购买iPhone12的小伙伴应该都会再加个几百上128G,然而iPhone12pro直接起步空间就是128G,免去纠结过程。总的来说,苹果12与苹果12pro之间的区别既简单又明显,苹果12的目的就是走量,而12pro的使命就是冲着拍摄专业级用户而去的。购买建议:对照片和视频拍摄有特别要求的你,直接入手苹果12pro,错不了。否则,苹果12就已经够用了;同时,建议考虑128G的苹果12,64G真心不太行。当然最终决定还是取决于你自己。感谢您的阅读!【正在纠结iphone 12和iphone 12 Pro,到底有什么差别?该怎么选择】应该不少人和我一样,现在正在考虑如何选择iphone12。这一次苹果推出了4款手机,不管是小款的mini,还是最大款的max,我发现最具有性价比的似乎是12和12Pro。但是,这两款手机也确实让我们感觉到非常的纠结,因为他们各有各的特点,也各有各的优势。对于我们来说确实会形成一定的困扰。外观。从两款手机的外观来看,还是存在一定的差异性。不过,我觉得这种差异性主要集中在手机的后盖设计, iphone 12pro采用的是三颗后置摄像头,而iPhone12采用的是两颗镜头。所以,从手机的设计来看,你会发现iphone这两款手机的设计,都没有你想象的那么凸显,并且前置摄像头都采用的是刘海屏的设计。所以,你也不用去纠结这两款手机他们的设计谁更符合你的需求,毕竟它们的设计的区别性并不大。性能。都采用了A14处理器,孰优孰劣?我觉得最重点的还是看运存。 iphone12采用的是4GB,而iphone 12 Pro使用的是6GB!因此你对于手机的运存要求相对比较大的话,那么iphone12Pro这款手机自然会更适合一些,你可以运行更多的软件,也可以打开对手机运存要求更高的app。【注意:iPhone 12 Mini / iPhone 12 内置的运存是4GB;iPhone 12 Pro / iPhone 12 Pro Max内置的运存是6GB。】至于手机的内存怎么选择,这就要看你对于手机的价格的把握,毕竟内存越大它的价格自然越高。不过,我们建议大家在选择内存的时候,最好保持在256GB左右,这样可以让你的手机使用的时间更长一些。摄影。这是这款手机不可或缺的一个部分,因为两款手机的最大区别其实就在于手机的拍照能力方面,自然iphone12pro它的拍照能力更强,毕竟它采用了三颗摄像头,而且还支持激光雷达,支持的手机后置双摄像头光学图像防抖功能,4倍的光学变焦以及10倍的数码变焦。从整体的体验来看,自然iphone12Pro的拍照表现更强,如果你是一个对于手机拍照以及手机摄影有强烈需求的话,12Pro一定是更好的选择。虽然说iphone12这款手机在拍照能力以及运存方面可能不及iphone12Pro,但是你必须要知道,从我们的使用情况来看,两款手机的体验其实相差不是特别大,正是在续航方面表现也几乎类似,都是支持17个小时的视频播放。在细节方面的差别,我觉得还是要看待两者的性价比表现,如果你资金充足,那么你自然考虑更好,的iphone12Pro,如果你的资金并非那么宽裕,那么iphone12这款手机也并不会让你失望。差异的话,目前来看主要就是下面6点1、运行内存差异,iPhone 12是4GB,iPhone 12 Pro是6GB,这个差异影响会比较大,更多的内存可以运行更多的程序,产品生命周期也会更长。2、屏幕差异,iPhone 12最高亮度是625尼特,iPhone 12 Pro是800尼特,屏幕的其他方面基本上一致,这个影响其实不大,除非你经常在强光下看屏幕。3、重量差异,iPhone 12重量162克,iPhone 12 Pro重量187克。4、材质差异,iPhone 12玻璃背板,铝合金中框,iPhone 12 Pro亚光玻璃背板,不锈钢中框。5、拍照差异,iPhone 12的主摄是6P镜片,iPhone 12 Pro的主摄是7P镜片,而且iPhone 12 Pro还多了一个12MP的长焦镜头和一个激光雷达扫描仪,此外视频拍摄上面,iPhone 12只支持30FPS的杜比视界,而iPhone 12 Pro支持60FPS的杜比视界6、价格差异,同样容量的版本,iPhone 12 Pro官方价格贵1700元。这6点差异中,个人觉得只有内存,拍照和价格这三个差异的影响比较大,屏幕重量和材质的影响很有限,因此如果你觉得6GB运行内存是有必要的,那么就只能选择iPhone 12 Pro或者iPhone 12 Pro Max了,如果你觉得拍照很重要,那iPhone 12 Pro也不行,你应该选择iPhone 12 Pro Max,因为其价格只比iPhone 12 Pro贵了800元,当然重量也达到了220多克,所以综合来说,追求一定的性价比就是iPhone 12,对手感有点要求,需要大运行内存,而且拍照可以适当的妥协,那么iPhone 12 Pro也可以选择。当然对于啥也不懂的用户,直接选择iPhone 12或者iPhone 12 Pro Max就完事了。  苹果今年一口气发布了4款手机,很多人都弄不清楚。那么,iPhone 12和iPhone 12 Pro有什么区别呢?在此,全面的说一下。  先来说下共同点,iPhone 12和iPhone 12 Pro都搭载A14芯片,屏幕尺寸都是6.1英寸。比较大的差异,一是摄像头方面的差异,二是内存方面的差异。  iPhone 12拥有一块6.1英寸的OLED屏幕,后置摄像头是双摄,内存方面是4G。具体来说,后置双摄都是1200万像素,支持超广角和广角。而且,支持2倍光学变焦。  再看一下iPhone 12 Pro,也拥有一块6.1英寸的OLED屏幕,后置摄像头是三摄,内存是6G。在拍照方面,后置三摄增加的一颗摄像头,是长焦镜头,这是iPhone 12所没有的。还有一个细节就是,iPhone 12 Pro支持4倍光学变焦。  需要强调的一点是,iPhone 12 Pro Max才有激光雷达,并且支持5倍光学变焦,Pro版本是没有的。  对比一下不难发现,iPhone 12和iPhone 12 Pro的区别主要是内存和摄像头。在存储方面,两款手机也有一定的区别,其中iPhone 12入门版是64G,Pro版本是128G。当然了,两款产品的价格也有很大差异。今天雷哥跟大家分享下iPhone 12 和 iPhone 12 Pro的区别区别一:摄像头iPhone 12 Pro 是三摄,最高可达 10 倍数码变焦;iPhone 12 是双摄,最高可达 5 倍数码变焦很多数码小白,估计不了解什么是光学变焦什么是数码变焦。雷哥直白跟大家解释下:买手机,光学变焦越大越好,对画面放大是无损的;直接忽略数码变焦,因为数据变焦类似电脑上直接放大图片,对画质有损失!区别二:iPhone 12 杜比视界 HDR 视频最高可达 30 fpsiPhone 12 Pro 杜比视界 HDR 视频最高可达 60 fps。区别三:外观颜iPhone 12 配:蓝、绿、红、白、黑,共5种iPhone 12 Pro 配:海蓝、金、石墨以及银,共4种区别四:材质iPhone 12 :航空级铝金属边框以及超超瓷晶面板;iPhone 12 Pro :手术级不锈钢边框以及超超瓷晶面板。区别五:内存iPhone 12 :64GB ,128GB、256GB iPhone 12 Pro :128GB , 256GB、512GB区别六:重量iPhone 12 重量为 162 g,iPhone 12 Pro 重量为 187 g。但是他们尺寸是一样的好了,雷哥今天就给大家分享到这里。你最喜欢哪一款呢?总结&建议对于普通用户,多花几千块钱,不如直接买iPhone 12。因为普通用户用不到Pro升级功能。❤ 雷哥,畅销书作者/职场达人,多平台作者,著有《竞争力:玩转职场Excel,从此不加班》,悟空问答青云计划获得者。欢迎关注【雷哥office】,私信“模板”免费获取100+套PPT模板!买12性价比更高我选了pro.12的屏幕是lg的,我不咋玩大型游戏,所以买了低配的,花呗12分期,感觉还行吧!“极客谈科技”,全新视角、全新思路,伴您遨游神奇的科技世界。乔布斯与库克是两位截然不同风格的领导者,乔布斯更加偏向产品本身,库克更加侧重于市场。苹果手机的发展路线与随之改变,从专注于旗舰领域逐步向全领域转型,满足不同人对高中低端机型的需求。本次发布的iPhone 12系列更加能够说明问题,iPhone 12 mini面向的是入门级用户,iPhone 12面向的是普通级用户,iPhone 12 Pro则面向的是专业级用户。我们先简答阐述一下iPhone 12与iPhone 12 Pro的区别,再来谈谈选购建议。iPhone 12与iPhone 12 Pro使用同样的A14处理器,同样5G基带芯片,同样分辨率的6.1英寸显示屏,就连电池容量上都没有任何的差异,可以说这两款手机在所有三方程序的使用体验上没有任何差异。那么,硬件上究竟哪些地方存在细微的差别呢?iPhone 12与iPhone 12 Pro外观以及材质上有所不同,iPhone 12支持5种颜(黑、白、蓝、绿、红),iPhone 12 Pro支持4种颜(海蓝、金、石墨、银)。iPhone 12双面采用镜面玻璃,中框为铝合金材质,重量为162克,iPhone 12 Pro背面具有磨砂设计质感,中框为不锈钢材质,重量为187克。iPhone 12与iPhone 12 Pro外观上体现出了两种不同的设计语言,一种简单、明快、时尚,颇具现代质感;一种低调、内敛,给人一种低奢的感觉。外观设计是仁者见仁智者见智的东西,毕竟每个人的喜好不同,即便是同一个人不同时期的喜好也不同。不过,iPhone 12仅有162克的重量更加的吸引我。虽然这两款机型使用了同样分辨率的屏幕,但是屏幕亮度却略微有所差异。iPhone 12的最大亮度为尼特625,iPhone 12 Pro的最大亮度为尼特800。iPhone 12使用了与iPhone 12 Pro相同的两款后置摄像头,分别是1200万像素的主摄、1200万像素的超广角镜头;iPhone 12 Pro在此基础上增加了一个1200万像素的长焦镜头。iPhone 12仅支持2倍光学变焦,iPhone 12 Pro则支持4倍光学变焦,并且引入了激光雷达功能,暗光或者夜间拍摄的对焦速度更快。同为128G版本的iPhone 12 Pro要比iPhone 12贵1700元,哪款更据选择性呢?这里还是要从您的使用定位来进行分析,如果您只是一名普通的手机用户,iPhone 12已经足够满足您的全部需求。如果您是一名专业级手机用户,手机对于您来说不仅仅是通话、娱乐,已经成为了生产工具(利用手机拍摄视频,编辑修改等),那么iPhone 12 Pro将会是更好的选择。定位的不同,导致性能需求与应用上存在差异,每个人的选择目标也并不相同。这两款机型如果我来选择,iPhone 12更加适合。那么,您会选择哪款机型呢?欢迎大家留言讨论。主要价格差了2000以上感谢邀请正在考虑入手12或者12pro。这两款具体有什么差别呀?题主问题的核心是正在考虑入手苹果12或者是苹果12pro,这两款手机有什么差别吗?随着苹果发布会的召开,新款iPhone进入我们的视线,而且12和12pro是最先开售的,根据目前预约的情况来看,确实很火爆,但是面对这两款手机很多人拿不定主意,我个人查看了一下,首先12是64G内存起步,而苹果12pro是128G内存起步。如果两者按照同样的内存规格来说,也就是同样是128G内存起步的话,价格相差是在1700元,所以主要是看这1700元是否值得,或者是你觉得其中的提升是不是你正好需要的。1.内存配置的不同。当然颜的不同,这个我们就不用多说了,这个实际是看你个人喜好,但是内存版本不同这个确实要引起我们的注意。比如我们所看到的,虽然都是三个版本,但是苹果12分别是64G/128G.256G内存。而pro是128G/256G/512G内存,所以如果你是想去选择512G内存的话,也只有pro以上的机型才有。另外运行内存的不同。我们知道随着安卓手机运行内存的不断提升,苹果确实也坐不住了,终于第一次在手机端加入了6G运行内存,当然这同样也是只有pro才有的配置,而苹果12还是4G内存起步。2.拍照方面的一些不同之处。苹果12的拍照实际没有太大的变化,还是两颗广角镜头的设计,其中一颗镜头是广角和长焦的结合,最高2倍光学变焦和5倍数码变焦。但是pro不同的地方在于首先镜头增加了一颗,这个我们都知道去年苹果11pro同样也是三颗镜头的设计,也就是相比之下加入了独立的长焦镜头,所以他是支持10倍数码变焦的,当然今年有所提升,因为加入了激光雷达扫描仪,实际这个功能在拍照方面最大的作用就在于夜景方面的拍照会更加清晰,这也是为他只有12pro以上才有支持夜景人像模式,同时苹果12pro以上机型也有加入了RAW格式的拍照,当然这是12没有的,而且Max的版本拍照的实力相比pro更有进一步的提升。另外相比去年的11pro系列来说,这次他的光学变焦来到了4倍,所以实力更像,实际我们参考一款手机拍照实力的时候,只需要看光学变焦就可以了。因为光学变焦才是真正的无损变焦,不会丢失细节,简单一点来说就是光学变焦倍数越高,拍照的能力越强。3.综合方面。从续航方面来说相比去年的机型续航都是有所降低的,但是苹果12和12pro确实电池大小相差不大,而且续航也基本上一致。而不同的地方在于这次苹果12pro系列,没有采用和之前pro系列一样的5.8英寸屏幕,而是来到了和12一样的6.1英寸,当然从屏幕素质方面来说苹果12虽然提升到了OLED屏幕,但是的亮度是625nit这是基础亮度,这实际和XS系列是一样的。而苹果12pro最高亮度是和去年11pro系列保持一致来到了800nit,当然两者最高都是1200nit。同时两者的边框材质是不同的,12采用了铝合金航空材质,而12pro采用的是不锈钢材质,实际要说两者的区别,在于前者的材料从重量方面来说占据优势,而12pro的不锈钢材质手机触感是很光滑。另外就是重量的不同,苹果12是162g的重量,而12pro是187g的重量,但是你会发现两者的厚度整体尺寸是一摸一样的。个人的想法和看法:从我个人角度来说,我觉得苹果12虽然相比去年价格提升了,但是在今年的机型中来说也算是有一定的性价比,毕竟OLED屏幕,而且分辨率也来到了和高端一致的水平。而苹果12pro虽然价格高出来了1700元,但是就提升来说主要是拍照和运行内存方面,这两者我们只能说是见仁见智,我个人认为毕竟苹果2G运行内存也够用,4G当然是没有问题。另外就是拍照方面你如果只是平时使用,不是自媒体专业视频拍摄的话,12也是够用的,所以我个人觉得没有必要说去选择pro系列,当然只是个人建议。回答完毕欢迎留言发表不同的看法和想法:

运20和轰6K都是用D-30KP/WS18发动机,运20换WS-20后,轰6K也可以换吗?

直18(中国的新型直12直升机)有图片显示,运20运输机正在换装国产涡扇-20大涵道比航空发动机进行试飞,这也就证明涡扇-20航空发动机离大批量生产近在咫尺了。当涡扇-20大批量生产之后,运20运输机就全部实现国产化了,再也不会受到发动机的制约。不过现阶段,运20和轰-6K依然使用的是俄制D-30航空发动机。等到涡扇-20量产之后,运20是必然要换发动机的,而轰-6轰炸机就没有必要了。运20换装涡扇-20航空发动机的原因。由于大型运输机是构建战略空军必不可少的装备,所以说,对其性能,数量都有较高的要求。而运20现在使用的D-30KP-2航空发动机,对其性的发挥能和产量增加都有不利影响。所以说,运20换装涡扇-20是势在必行的。D-30KP-2航空发动机的最大推力为12.5吨,涵道比为2.42。涡扇-20航空发动机的最大推力在14吨-16吨之间,涵道比是肯定要比D-30KP-2航空发动机的大。这也就意味着涡扇-20发动机的推力,省油指标上要比D-30KP-2强的,但是涡扇-20毕竟是新研发的航空发动机,在稳定性上还有待观察。最可靠的办法就是,运20一边用D-30KP-2发动机产着,一边让涡扇-20上机进行试飞,这样产能和实验两不误。运20即有了产量,涡扇—20发动机也在试飞中经受了考验。而运输机对运载能力和航程有较大的要求。而涡扇-20发动机的推力和耗油率要比D-30KP-2强,所以说,换装涡扇-20之后,运20运输机的航程和运载能力都会有相应的提升,基本上可以达到最初的设计指标。因为运-20的发动机是在机翼下边吊装着,换装发动机也比较容易,不用对气动外形进行修改。而轰-6系列轰炸机就不行了,要换装涡扇-20的话就必须重新设计机体,这样一来是不划算的。轰-6K没必要换装涡扇-20了。其实轰炸机与运输机还有不同,其对航速有要求。现役轰炸机很少使用大涵道比航空发动机的,即便是图-160也使用了涵道比为1.8的K-32航空发动机,估计也只有轰-6K使用了涵道比为2.42的D-30KP-2航空发动机,大涵道比航空发动机的速度就不如小涵道比航空发动机。而涡扇-20的涵道比还要比D-30KP-2大,那么轰-6就不没必要换了。其次轰-6系列轰炸机的发动机在机体内部,如果换装大直径涡扇-20的话,那还要对机体进行重新设计,耗时耗力根本不划算。所以说,轰-6K还是继续使用D-30KP-2或者涡扇-18就行。此外,轰-20战略轰炸机也在稳步的推进中,就更不必花时间到轰-6系列的改进中去了。综合来看,运-20运输机是绝对有换装涡扇-20航空发动机必要的,因为这与运-20的性能和产量息息相关。而轰-6系列发动机就不用换涡扇-20了,这也与其性能和产量有关。WS20发动机换装运20正在试飞阶段,等这款发动机技术成熟了,肯定要大批量的装配运20上面的,这样这架飞机的性能才会全部发挥出来,才能从根本上改变运20的性能,期盼国产航空发动机早日突破技术瓶颈,超越世界先进航空发动机。涡扇20发动机一旦技术成熟了也不会装在轰六K上面的,因为这个家伙个头有点大,塞不进去轰六K发动机那个位置,因为这款机型比较早了,很可能是那个神秘的轰20配备涡扇20发动机,武器装备,国之利器,我等纯属妄加猜测。轰六K应该有更适合它的发动机,性能更出,载弹量更高,飞的更远。最近网络上终于公开了一张关于运20大型军用运输机全面换装更先进的涡扇20大涵道比涡扇发动机的试飞照片,这不仅寓意着涡扇20终于实现了小批量试产能力的同时,更意味着换装整体性能更先进的涡扇20后的运20大型军用运输机,无论是最大载重量还是作战航程都将得到一个显著提升。但是熟悉当前运20的朋友都知道,从一开始运20原型机试飞之初,限于当时国内配套航发研制速度缓慢原因,运20原型机装备的是俄制D30KP2涡扇发动机,也就是此前国内装备的伊尔-76运输机和轰-6K轰炸机装备的俄制D30KP2发动机。后面量产机型虽然有部分机型装备了国产涡扇18发动机,但是不管是俄制D30KP2还是国内仿制版本的涡扇18发动机,这两款发动机自身都存在涵道比过低、推力较小和油耗较大的缺点,所以2016年后批量装备服役的运20整体无论是最大载重量还是作战航程都和当初的设计指标有不小差距存在。那么现在运20已经开始全面换装推力更强、油耗更低的涡扇20大涵道比涡扇发动机,和此前运20同样装备D30KP2的轰6K能否借着这次东风也换装推力更大、油耗更低的涡扇20发动机呢?答案是“不行”。因为我们之所以能够一眼分辨出试飞的运20是否装备了新发动机的关键,就是看发动机“胖不胖”?因为此前运20和轰6K装备的D30KP2涡扇发动机虽然也有内外涵道,但是毕竟是一款研制于上世纪60年代的小涵道比涡扇发动机,涵道比只有1.3左右,和当前主流的大涵道比涡扇发动机普遍3--5左右的涵道比相比还是有较大差别。当然也因为涵道比比较小,所以其发动机直径比较小,对于内置发动机的轰6K轰炸机而言,直径较小的D30KP2涡扇发动机可以直接安装进轰6K发动机舱内,并不会对轰6K的整机结构和气动设计产生影响。但是全新研制的涡扇20大涵道比涡扇发动机呢?虽然现阶段该发动机的具体参数不得而知,但是根据试飞照片中的发动机直径可以明显看出,涡扇20的直径大概相当于D30KP2的两倍之大,所以全新研制的涡扇20发动机的涵道比更大、使得发动机看起来更为“短粗”。那么对于采用翼下吊挂发动机的运20大型军用运输机而言,本身就是上单翼气动布局,同时翼下吊挂的空间不受任何限制,所以运20理论上可以挂载任何直径的发动机,别说是涡扇20这种推力较小、涵道比还不是很大的发动机了,就是当前世界上涵道比最大的GE9X涡扇发动机都不在话下。但是对于轰6K轰炸机而言就不行了,因为相比运20的翼下吊挂发动机而言,轰6K的发动机舱位于机身和机翼连接点位置,属于内置结构设计,那么受限于原始发动机舱直径限制,轰6K肯定不能换装直径粗大了不少的涡扇20发动机的。但是别担心换装不了发动机的轰6K整体性能落后的问题,因为涡扇20这种大涵道比涡扇发动机虽然涵道比放大后,使得推力略有提升、同时油耗下降了不少,但是也因为发动机直径增加后风阻增加了不少,对于运20这种运输机而言、飞行阻力略微增加一些问题不大、但是对于承担远程轰炸、战略进攻作战的轰6K战略轰炸机而言“问题可不小”,毕竟飞行阻力增加后最大飞行速度会下降一些。而且现阶段轰6K经过机翼一体化油箱升级改进后,最大作战航程早已达到7000千米以上、同时载弹量也扩充了不少,比如其可以同时外挂多达6枚长剑20战略,所以大可不必担心没有换装涡扇20发动机的轰6K性能落后的问题。而且从长远发展角度来说,轰6K的替代机型轰20“不日即将公开亮相”,等于是轰6K后面改进发展已没有计划。同时随着更先进轰20装备服役后,现役的轰6K不仅会“让贤”退居二线,同时提前退役的时间相信也会提前不少,所以对于现役轰6K装备的D30KP2发动机虽然油耗不佳的问题也只是“短暂性的”;但是对于运20就不一样了,运20才刚开始批量装备服役,未来装备服役的时间至少还有二三十年之久,所以运20趁早换装更先进涡扇发动机有利于运20更早实现中国空军向战略空军全面转型的发展之路。国产军用级——航空燃油涡轮多级风扇增压喷气引擎。先不说技术先进与否,那太不现实了。说实话,目前只要能做到——发动机基本品质能得到保证,稳定工作,不玩坑逼的“空中停车”就蛮好了啊!首先保证不出非正常事故,待制造工艺短板补齐后然后再逐步改善性能……这是缺乏系统性研发的必然结果!买来一个型号仿一个型号并加以完善缺陷的,不是长久之计……推重比低就低点,油耗高就高点,维护周期短就短的,性能差就差点……这些问题在短期内是不可能一起改善的……这就是现状。相信只要条件允许,该换的肯定都要换。因为目前的情形下,可供选择型号屈指可数,没得选。加油!进击吧巨人!轰6k发动机安装位置在翼根,不是吊装,不能安装直径变粗了很多的ws20,硬要安装,需要从吹风洞开始,等于重新设计一架新飞机?你说划算吗?当然能换了,想信中国制造是最好的要改气动布局,h6这种老机型得不偿失,ws18性能已经比d30强了可以的,轰六换了ws20就变B62了 [呲牙]

18匹柴油机能拉多少吨的货物?拉货时需要注意什么?

直18(中国的新型直12直升机)你的这个问题太笼统了。不知道你的是什么车型,只说是个18匹马力的柒油机。拉货要知道车况和踉况才能决定拉多少货,一般如果是机器性能各方面良好,路也比较好走,你超出标准载货量的百分之十也没问题。还是一般按标准装货,不然会按超载呢。还要看你是新手还是老司机了。该注意的事项比较多了,必须经过长时间的练习才能有经验。不过拉货尽量慢行,免猛踩刹车,造成事故。18匹柴油机依拉实心红砖计算至少可拉15个挆(15乘以200块乘以5斤=15000斤)这只是大约,因为我们老家15匹的新拖拉机都可以拉12个挆。不过拖拉机拉货要把水箱换成风冷散热器,因为特别是18和20匹的拖拉机即使加了配重铁当货物太重或者挂车轮陷入泥土中以后仍然有翘头的毛病,这样老式水箱就很危险因为开水可能会浇在驾驶员身上切记。功率,和传动比,才能决定承载力和速度。18马力柴油机看用在什么车上了,变速箱速比多大。农用车四轮车能拉5吨没问题。
留言与评论(共有 16 条评论)
本站网友 青岛新房网
25 minutes ago 发表
核心机采用了CFM56的核心机
本站网友 抽脂肪丰胸
19 minutes ago 发表
确实很火爆
本站网友 整形医院北京
28 minutes ago 发表
在青藏高原
本站网友 r20
18 minutes ago 发表
再来看国产辽宁号航母
本站网友 赣榆租房
26 minutes ago 发表
一般18层选择12层都是非常好的
本站网友 山西铝厂职工医院
5 minutes ago 发表
这一步
本站网友 万乘之王
9 minutes ago 发表
轰6K肯定不能换装直径粗大了不少的涡扇20发动机的
本站网友 重庆工商大学融智学院
12 minutes ago 发表
毕竟从鸟瞰图上看不出来
本站网友 青木瓜的吃法
14 minutes ago 发表
可以大概算一下其体积约为231X29X19=12.7万立方米
本站网友 大庆万达影城
13 minutes ago 发表
需要多大空间可想而知!而且尼米兹级航空母舰还要有富余空间来容纳动力系统
本站网友 郑宇民
19 minutes ago 发表
曾经有一个老兵举了一个很形象的例子:让一个新生的婴儿每晚换一个房间睡
本站网友 临沂财会信息网
7 minutes ago 发表
有的说是推倒重来
本站网友 投降的意思
14 minutes ago 发表
Pro版本是128G
本站网友 购房贷款利息
10 minutes ago 发表
而不同的地方在于这次苹果12pro系列
本站网友 犀牛角的药用价值
27 minutes ago 发表
大概是23层楼高