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gSvwX2022-05-24 07:06:40美文阅读899
你认为什么车在10年前设计就很酷,放到今天来看依然很酷的车?FX2006年 丰田Estima 我认为车头设计至今天还是超帅!!!如果说,我想会是科鲁兹吧,当年的科鲁兹真的算是惊艳一片。那时候在街上看到一辆科鲁兹,都会激动一阵。即使现在在路上看到一辆也不会觉得过时。可惜停产了。我想如果把内饰重新设计一下,变速箱发动机更新一下,依然会有市场。即便后来的科鲁兹,根本没有多少人认识,改款根本就是灾难

你认为什么车在10年前设计就很酷,放到今天来看依然很酷的车?

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FX
2006年 丰田Estima 我认为车头设计至今天还是超帅!!!
如果说,我想会是科鲁兹吧,当年的科鲁兹真的算是惊艳一片。那时候在街上看到一辆科鲁兹,都会激动一阵。即使现在在路上看到一辆也不会觉得过时。可惜停产了。我想如果把内饰重新设计一下,变速箱发动机更新一下,依然会有市场。即便后来的科鲁兹,根本没有多少人认识,改款根本就是灾难。可是通用却给停产了。
第一代CC 现在还是最美的 不过时
雷克萨斯IS第二代2006年上市,十多年了,现在看依然不过时,当年50W左右现在二手的10W左右
10款尚酷,10年3月出厂,刚好10年,借此回答纪念一下!不同于甲壳虫的经典传承,第三代尚酷的设计我认为是大众最超前的存在,外观方面独立于大众所有车型之外,10年后的今天依然风韵犹存。饱满圆润的车尾,流畅高挑的腰线,犀利的前脸,无框双门。内饰倒是传承了大众,有点年代感,但稍微改改还是能看得下去的。除此之外2.0T的有两百多马力,十年后高速油耗依然能稳定在7个油(轮胎加宽到245),市区综合9个油,7秒内破百,配置除了没有定速巡航和蓝牙,其他常用的都有,比如真皮座椅加热,真皮多功能方向盘,自适应雨刷,自动大灯,自动分区空调,主驾座椅电动调节,后视镜电动折叠加热及自动下翻,车内后视镜自动防炫目,倒车雷达等,都是常用并且非常实用的功能,对于一款十年老车,在外观依旧很酷,机械素质依然宝刀未老的情况下,还有这些勉强跟得上时代的舒适性功能,已经很难得了。
第一款C5上市到现在正好十年,我觉得后边新款都没有这一代好看,并且现款依旧保留这个侧颜腰线。当年听说是一帮很牛逼的团队设计的C5。而且配置放到今天也是足够好,17寸大脚,大灯随动,自动大灯雨刷,定速,限速设定,电动记忆座椅,自动分区空调等等一些新车都不如。底盘十年紧凑如新。
现在我仍然觉得E90 3系很帅,这个设计不止10年了吧。第一次见的时候也就是零几年,自己还没有车,和朋友在路边等车,朋友说“看,新款宝马”,我抬头看着那辆缓缓经过的3系,那个天使大灯,那个腰身,那个屁股,太帅了。其他的车再也没给让我如此惊艳过,包括一些更贵的车,像虎头奔等等,确实够豪华、够有气场,但在印象里总觉得这个车就应该这个样,不像这代3系超出我心中的预期。第二个是称最美大众的大众CC,我觉得这个设计现在也不过时,而在10年前更是超前。那时候迈腾、凯美瑞等中级车整体都很商务,哪见过CC这样性感的“屁股”?最后是起亚K5。韩系车一直学日系车,不但车子性能、调校和可靠性像日系,连外观也是丰田那种中庸老气的风格。大众的首席设计师彼得希瑞尔去了现代起亚集团后,采用了全新的设计语言,让韩系车的颜值成了一大卖点。特别是中级车起亚K5,堪称这一代韩系车的代表作,年轻动感又不轻浮,这代索纳塔和K5卖得好很大一个原因就是样子帅,毕竟颜值即正义嘛……其他的车就没啥特别的印象了,除了那些超跑品牌,他们讲究血统,在设计上有延续性,别说十年,几十年也不会过时……
要是只论外观的话~我认为拥有Evo外观的国产翼神不输在坐各位[呲牙]。稍微加个包围战斗气息瞬间瞬间就爆发了
我觉得长安马自达3星骋就是这样一款车,炫酷的外观在十年前就惊艳四座,哪怕是放到现在,依旧不会让人觉得落伍!曾经我最大的梦想就是拥有一辆星骋!大嘴造型的进气格栅搭配锐利的前大灯,让整个车头看上去就像一个笑脸。下面的雾灯格栅又有点像恶魔的牙齿,整个前脸有一种邪魅的炫酷!这是星骋最迷人的一点!马自达3星骋的车身线条十分流畅灵动,虽然不及现在新款马自达的魂动设计,但是放在2011年那个时候,绝对是惊艳四座的存在!内饰方面,马自达3星骋的设计同样足够惊艳,大量曲线元素的应用提升了整体时尚感,如果把原车的CD机换成现在流行的安卓大屏,你怎么也不会想到这是一辆十年前上市的车型!不过马自达向来比较固执,不肯对市场低头,市场优惠特别的少,所以哪怕马自达3星骋的设计足够抢眼,但销量并不是很高,现在在二手车市场也很难遇到这款车!如果有机会遇到一辆车况OK的二手星骋,我一定要买一辆回来,圆我年轻时候的梦想!

大家谈谈心目中最丑的10大车型是什么?

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以下十台车称之为最丑应该没有争议,且不是个人认为。第一台车一度被评价为亚洲十大丑陋的汽车之一,那就是三厢飞度。在两厢车的基础上生硬的拽出一个尾箱,丑陋的C柱设计感已经很难到第二台了。不过飞度毕竟已经停产,目前本田最丑陋的车应该是凌派,中网插根大葱可以打一俗语了。第二台车是日产的JUKE,这台车的视觉效果感觉就像设计师重了“蛇毒”,圆睁二目、紧蹙双眉,而且是在“变异”过程中,说不好就要成为异形;尾灯也设计感也像是也是很有些仿生学,这种要死要活的感觉简直不是人能设计出来的。第三台车是日产劲客,短小的车身轮廓与JUKE神似,线条过于生硬毫无美感可言;中网也是像极了一个变了形的嘴巴,整个前脸有形无形;尾灯尾门的设计也是极尽夸张,后档与金属部分形成对称、尾灯有些掐腰,也是像极了一张怪异的脸。第四台车为JEEP自由光老款,在大灯位置设计LED日行灯本可以很漂亮很犀利,但这种设计似乎更适合方正饱满一些的车头;自由光使用了JEEP经典的七孔中网,不过在中间位置凸起就很糟糕了,感觉就像龅牙珍的凝视。第五台车是大众凯迪,在两厢车的基础上设计成箱式货车,侧滑门的实用性如何暂且不论,呆板的车头设计、倾角过大的引擎盖与高顶的设计完美的融合成一台小怪兽。这种欧系车的风格很尴尬,因为非常像灵车。第六台车是经典的双龙爱腾,这台车虽然有奔驰心但也因为过于奇葩的设计导致了销量非常低迷;前倾的因情感与中网的配合很像动漫风格的韧性机器人,两个吊角眼也是大而无神,重要的是与降低风阻系数没有是任何关系;尾部也是采用了COUPE的设计感,但是生硬的线条不能再难看了。第七台车是大众途观L,整车从这个角度看都有些松松垮垮的感受,虽然尺寸加大但远没有老款途观饱满,大灯和中网缺少灵气、黑包围也有些拉低档次,除了尾门尾灯还有些系列的感受,整车就像一个萎靡的宅男。第八台车是长安CS95,老款模仿路虎懒神是标准的画虎不成反类犬,方正大气变成了瘦瘦长长,中网用字母车标也没有体现出精致感;侧面轮毂因为轴距较小也不够有张力,尾门的细节处理有比重中的模仿痕迹,但整车完全没有揽胜的气质,廉价感十足。第九台车是菲亚特Multipla,这款车由众泰购买生产线到国内生产过,名称为朗悦M300,特点是座椅布局为3+3;不过客观的评价阅朗还是不错的,实车视觉效果比较饱满也比较有欧系车的味道。而原型车失败在在前照灯,感觉太诡异。第十台车并列为奇瑞QQme,奇瑞QQ6,前者脸和屁股几乎一样,后者头大腰窄有些不太健康的感觉,不过在那个年代虽然丑了一些但价格也足够低,多少还是有些价值的。以上十台车基本算汽车设计领域的败笔,设计师的水平令人叹服。(上文由天和Auto撰写,仅代表个人观点;禁止站外转载,平台内欢迎转发。)
感觉我的眼光还不算太挑剔,列举出十款丑的车出来有点吃力,但就市面上有几款保有量还不错的车型,个人觉得实在是蛮丑的。1.福特系列的轿车车型,以福睿斯为例,横置并且还拉宽的进气格栅,真的是丑爆了好吗,仿佛一个人一直咧着嘴闭不上一样!着实喜欢不来。2.jeep17款之前的自由光,也是前脸接受不了,大灯上下分层,第一次见这车以为没有大灯一样。尤其上面日间行车灯灯组设计,不知设计师怎么说想的,眯眯着眼睛,睁不开一样给人第一感觉就不大气,整车上眼没有精神气,包括尾部线条灯组设计,要是没有车标我以为是众泰!3.雪铁龙天逸,名字起的到时大气,前脸设计太过层次太多,太过复杂,跟自由光一样也搞了个分层大灯的设计,前脸给人感觉太厚太笨重,好像累赘太多一样全挂在前脸上。总结一下,以上三款车确实本人就外观而言不大喜欢,但本身汽车外观这东西也是仁者见仁,正所谓萝卜青菜各有所爱,包括汽车本身也是一样,不到十全十美的汽车,总有这样那样的一些小瑕疵,只要能在自己接受范围都是不错的!(以上仅代表个人观点,并无冒犯之意)。
不知道你们心目中最丑的10大车型是什么,在我心中,这十款车真的辣眼睛。第十名:本田Element本田Element(元素)设计概念名叫Model X,从“X”就可以看出这是一个跨界混合体,虽然结合了SUV、MPV、皮卡各自的特征,但是这种MPV不是MPV,SUV不是SUV的设计实在很难被国人接受。第九名:丰田Scion xB又是丰田,作为长城酷熊的原型车,丰田Scion xB被人们称之为移动的盒子。方方正正的盒子非常有个性,很多人觉得很可爱,但也有人难以接受这种设计,尾部的线条总让人觉得很别扭。第八名:雪佛兰SSR复古风浪潮下的作品,但是雪佛兰,为啥人家的复古这么好看,你却弄了个丑八怪粗来。这是一款跑车和皮卡的结合,但是设计风格或许过于独特,因此显得非常另类。第七名:众泰M300学谁不好,非要学菲亚特Multipla?保时捷、路虎抄起来不挺好? 众泰M300这款车是以丑而闻名的,虽然已经停产,但依旧给消费者留下了深刻的印象。众泰M300除了外观丑之外,内饰也是奇丑无比。中控台集合了仪表盘、杯架、档杆、空调出风口等部件,看上去凌乱复杂,毫无设计感可言,算得上是内饰最丑的车了。第六名:日产Juke可爱谈不上可爱,运动谈不上运动,本来车身的几个部件都还行,但凑在一起咋就这么奇怪?五官长得都还行,凑一起就辣眼睛,说的就是你。第五名:双龙爱腾每次提到汽车界的丑,首先想到的就是你,这前脸如果是豁牙跟你笑,违和中还有那么一丝亲切。那么,请看下一张。这屁股是认真的吗?想象一下正面看起来还能接受的女人,带着这么一个肥硕的屁股的感觉?别再想了,也许你会哇一声吐出来。第四名:庞蒂克Aztek这款车的灵感可能来自于火星勘测车,多次荣登各大海外媒体最丑陋车型排行榜首位,通用的设计师们你们是脑洞多大才能设计出这样的车?大声点,告诉我!第三名:克莱斯勒 PT漫步者菲亚特集团又一款丑货上榜,我真服这家汽车厂商的设计师,能不重样的设计出这么丑的车型,也真是本事。别停,看下一张。只要说丑的车,这款车必定上榜。菲亚特说这是复古,你们家复古就是丑的代名词吗第二名:奇瑞QQ ME不告诉你你能分清正反面吗?有车主当初就怼了个这个货,当时警察问车主怎么回事,车主都蒙了,车主说他追尾了。其实不是,这辆奇瑞QQ ME逆行了第一名:菲亚特 Multipla菲亚特出品的最丑陋的产品了,这分体式前灯,这突出的前发动机舱,是灵感来自蛤蟆吗?这巨大的侧窗,灵感是来自于UFO吗?答应我别再往下滑了。答应我,提到菲亚特 Multipla不要漏掉他们的内在,因为这两者真的是表里如一。设计师你出来告诉我你咋想的?咱两唠唠。这丑陋无比的内饰不提,前面放三个座位,是想前排带着老婆和小姨子吗?你就这么贪心吗?第一名非你莫属!
一、双龙爱腾双龙爱腾的造型颠覆了我的想象,即便是以最出位的奇葩心理,都无法想象设计师的设计目的是什么?爱腾的前格栅和前大灯以极为诡异的三角为造型元素,大灯像两只眼睛,前格栅像一张似笑非笑的嘴。像极了动画片《葫芦兄弟》里的蛇精。甚至和蛇精比起来,那个蛇精还有几分可爱。爱腾给人的感觉是恐怖和邪恶。更奇葩的是爱腾前无古人后无来者的屁股。这个车尾设计在汽车百年历史里几乎是独一份。两盏尾灯生生把后窗及侧窗后部挤上了天。这是多么倔强的尾灯啊!真如韩国人火爆极端的性格:不管能力如何,硬抗。看着可怜的后窗,真让人心疼,哈哈。为了照顾倔强的尾灯,爱腾的侧部线条乱七八糟,毫无比例可言。双龙与奔驰曾有过深度合作,爱腾和老款的奔驰GLK有千丝万缕的联系。看这些参数就会看出一些端倪。老款的奔驰GLK后尾灯就有些特别,比起一般的SUV偏下一些。虽有些与众不同,但GLK的造型非常协调一致。但这么一个好胚子被大韩民国的设计师生生改成了一个宇宙之最。厉害,佩服。二、奇瑞QQ6奇瑞QQ曾经是奇瑞公司的当家车型,QQ1推出的时候,正是国内私家车开始蓬勃发展的初期。比起一众中规中矩的车型,QQ1可爱的外观俘获了不少拥趸。QQ1的造型比例协调,外观讨喜。QQ6的出现让大家大跌眼镜,如果不从正前或正后看,这款车还没有多大问题,还是走可爱路线。但是一从这个两个角度看,就变味了。可能是为了增大头部空间,QQ6硬把侧围往外掰了一下。这样,本来是一个可爱小姑娘,结果让设计师生生给改成了一个大胖妞。三、奇瑞A5奇瑞汽车之所以衰落,和他们汽车的造型关系很大,尤其是早期。奇瑞A5寿命极短,整车出来以后,我都怀疑我的眼睛了。总感觉这辆车是一个半成品。别的地方还好说,前格栅完全在光滑曲面上开了几条缝,一点没有要修饰一下的意思。后尾灯在车屁股上直接切出来,连一个倒角都没有。这个设计师也太懒了吧?而且就这样的造型就把成车做出来上市了。少说这辆车的投入也要十亿计吧。就这样打了一个水漂不见了。奇瑞A5的设计师好好看看奔驰S级的这个尾灯,别人是怎样切割的。怎样掌握比例和线条的。这个尾灯你可以看一年,越看越喜欢。也可以看看上汽凯越的这个尾灯设计。珠玉在前,学个三分样就行。想当年,凭这个漂亮的尾灯,凯越好几次登上年度销量榜冠军。四、2002款的菲亚特Multipla这款车的前部八灯造型也算是标新立异。最奇怪的就是风窗下面的两只眼睛。
我觉得是这辆,毕加索
难道就没人觉得丰田CHR 超级丑么……
QQ6没有比这个车更丑的
尼桑阳光:凭借着低价位、低油耗、舒适性好这些优点,阳光的销量一直不错,但是对于阳光的外形个人确实不敢苟同,特别是尼桑阳光的内饰,那叫一个凹凸有致啊。众泰200:一个靠模仿造车的,居然能生产出这样丑的车型,真不知道设计师的审美观点在哪?这里需要一提的是众泰300外形和200也有一拼。丰田阿尔法:阿尔法的销量是不错,工艺也值得让人称道,但是阿尔法的前脸确实让人伤不起。双龙爱腾:前看后看左看右看,爱腾的尖屁股罗锅腰真让人看着就醉了。斯柯达野帝:斯柯达总体来说外形都显得过于老套,而野帝方方正正的外观也是个人不能接受的。福特翼博:一款和嘉年华同平台打造的紧凑SUV,与2012年首次亮相与北京。Bond Bug邦德虫:重量只有395千克的一款汽车。Lightburn Zeta:由澳洲的一家洗衣机公司生产。雪铁龙Ami:估计这款车放在现在一定会吸引所有人的眼球。 2002款的菲亚特Multipla:像什么呢?
我想很多人都有这样的感觉,我们在买车的时候,外观漂不漂亮,直接决定了我们是否有兴趣继续深入了解。如果外观设计太丑,很少会有选择的欲望。在品牌汽车如同过江之卿的今天,车型实在太多了,我们来盘点下,国内外十个丑出天际的车型。一、菲亚特Multipla这款车应该是菲亚特最丑的车型,没有之一。六只眯眯眼盯着你,我想谁都受不了吧?前方风玻璃下面多出来的那一块是什么情况,设计师你站出来我们聊聊!二、奇瑞QQme老款奇瑞QQ虽然小,起码设计还算中规中矩,新款QQme就让人无法接受了,让你傻傻分不清楚哪个是车头哪个是车尾,这还是花钱请意大利人设计的呢?看来钱是白花了。三、 日产S-Cargon这款车好在只是在日本销售,可以说是这个品牌的一个败笔,只能用四个字来评价,那就是不伦不类。车头看着卡通可爱,加上不规则的车厢,实在是看不下去。四、Bond Bug这是一款来自英国的三轮汽车,三轮的设计我就不说了,单看外观,车头像上个世纪的跑车造型也说的过去,总体看起来,是不是感觉三厢汽车从B柱开始后就没有的那种。五、庞蒂亚克Aztek这款车其实算的上是通用集团在全新市场做的一种尝试,可惜的是,车型太丑了,原本SUV造型还算可以,可惜车头就像两台车的车头叠加起来,车尾更是没法看。六、斯柯达野帝被斯柯达赋予了开拓SUV市场的车型,可惜被奇葩的造型给毁了,从玻璃以下的部位看着还算正常,以上的部位,方方正正的设计让人欣赏不来,还好销量太差,已经停产了。七、克莱斯勒PT漫步者据说这个造型,是仿造动物的设计,想要体现动物仿生学。这款车在全球范围内的销量都非常差,看来不管是哪里,民众的审美观念还是差不多的,丑就丑吧,请别出来吓人了。八、东风轿跑车东风号称这款车填补了国内自主品牌轿跑车的空白,我就想问问,东风你说这句话就不怕风大闪了舌头?车头我就不说了,单纯就看看尾翼,请问谁愿意买单?九、Covini C6W意大利人研发的超跑车型,原本低矮的外观,敞篷造型,剪刀门都是超跑的常规操作,非要再加两个轮子,请记住,你是跑车,不是大货车,这个闹哪样啊。十、Youvian PumaAurora 安全车来自美国汽车爱好者打造出来的车型,外观太另类了,看着仿佛朝你笑的前脸,不,是前嘴,谁心里都会咯噔一下吧?只能说这种脑洞不是随便人能做到的。总结现在的汽车造型是越来越漂亮,总体外观设计基本上也稳定下来了。销量证明,想要依靠奇葩车型来获得认可,那是不可能的,车企想要赚钱,那就中规中矩的也为消费者设计些符合正常审美的汽车吧!
福特翼博 没有之一

日本人怎么看待德国车?

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日本和德国都是工业大国,汽车大国。德国汽车更加的高端豪华,奔驰、宝马还有奥迪一直是全球消费者最受欢迎的品牌。日系车也是更加注重实用,经久耐用。我们知道德国人是不喜欢日系车的,德国人追求的是操控与乐趣,与日本人的造车理念格格不入。德国人不喜欢日系车,日本人喜欢德国汽车吗?日本人如何看待德国车的呢?在日本,销量最好的还是他们的自主品牌,例如丰田、本田、铃木、马自达等。因为自主品牌汽车的足够强大,外来品牌在日本很难做大做强的。我们知道日本是一个资源匮乏的国家,他们制造的汽车更加注重质量和燃油经济性。同样,日本人也非常务实,选车购车也是大都选择自主品牌汽车。在高端豪华车领域,即便是日本,德系车也受欢迎。在日本拥有奔驰、宝马、奥迪、宾利、劳斯莱斯等车子也是很受人羡慕的。我们经常看到日本的一些电影,老大乘坐的大都是奔驰,可见奔驰在日本还是很受高端消费体喜爱的。在日本,德系高端豪华要比自主高端豪华品牌更受欢迎。雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪销量其实比较的一般。目前,日本最受欢迎的车子依旧是本土小型车和混合动力汽车。各种视频上我们会看到日本干净的大街,无数的方形盒子车。在日本K-car特别受欢迎,这种盒子车非常灵巧和便捷,空间巨大,燃油经济性极为出,并且还有政策方面的保护。混合动力汽车,全球做的最好的同样也是日本,在日本混动汽车同样格外受欢迎。德国人不喜欢日系车,因为日系车太过工具话了,这与德国人用车理念不同。而日本人对德国车还是比较喜欢的,尤其是高端豪华品牌,只不过大多数日本人仅仅把车子作为代步工具,更多的去购买自主品牌汽车,而有钱人,还是会选择德系高端豪华车的。
我在国内就不怎么关注车,但几年前正好在日本呆过,走访过日本的汽车4s店,也同日本朋友聊过日本的汽车政策,因此恰好对这个问题有些了解。日本人消费能力较强,虽然本身是造车大国,但对性能好、品牌度高的德国车还是蛮认同的,而质量低端的韩国车辆难见踪影,日本汽车销售量排名前五位是奔驰、大众、宝马、奥迪、沃尓沃,清一的德系车,而价高昂的豪华车雷克萨斯买得很少。日本人每家都不止有一辆车,但他们都不轻易开私家车,而是更多选用电车、轻轨和BAT等公共车辆,一些交通不太方便的地方,日本人便采用步行,感觉日本人真的会走,随时迈开步子就走。日本人更多选用公交车,据说同他们高昂的行车费用有关,高价位车辆尤其要付出更高的行驶费,因此但凡工作日,他们就把车停在家里,周末郊游时才把车子开出来。也许这种政策对大气污染防控十分有效,对于汽车尾气排放位居大气污染物首位的中国,尤其有借鉴意义!以下为2016年上半年日本东京汽车销量。
日本消费者还是推崇德系车的,当然指得是BBA,在豪牌领域、BBA还是非常吃得开的,无论是在咱们这、北美、亦或者是日本汽车市场,豪牌领域还是BBA品牌度嘴硬(确切点说是奔驰、宝马),日本消费者对奔驰的崇拜已经达到了极致,在日本的豪领域,雷克萨斯的销量、不如进口的奔驰卖得多!实际上在05年之前、雷克萨斯这个品牌并不针对日本国内销售,所以日本国内豪车市场、在05年之前、一直被德系豪牌所统治,而如雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌之类的豪牌,当时还在不遗余力的竞争美国汽车市场;而后来、雷克萨斯品牌回归本土,但与奔驰、宝马的竞争中依然不占优势;因为日本消费者骨子里、是把奔驰当作顶级的!比较有意思的是咱们的一些朋友,非常粉雷克萨斯,认为开雷克萨斯更有品味、更低调(据说一百年不坏,甚至能传三代?),但实际上毫无说服力,在日本国内市场、雷克萨斯被进口(高价)的奔驰稳稳压制,连日本国内的消费者都认为奔驰是顶级,咱们的个别消费者却认为雷克萨斯比奔驰更好?这确实是令人啼笑皆非的事情(不得不说雷克萨斯的营销体系确实很强大,BBA没把雷克萨斯当竟品、而雷克萨斯早已视BBA为眼中钉)!日本汽车市场的特殊性很多朋友说日本消费者务实、追求实用性、不虚荣,所以都买小车、买k-car?实际上这是个伪命题,理由就是豪车、大车谁不喜欢?举一个简单的例子,GTR谁不想要?这个道理很简单,日本消费者也喜欢豪车、也喜欢GTR,只不过买辆卡罗拉更简单、买辆k-car更容易,那就选择最容易的呗;在咱们这,买私家车无需提供车位证明,所以咱们有钱就能买车、甚至买好车;而在日本、没私家车位,就不能购买私家车,后来为了拉动汽车产业、适当的放宽了规则,就变更为没私家车位、只能购买小小的k-car!所以日本流行k-car,不是日本消费者务实、也不是他们不喜欢大车,只是没办法;况且那里几乎做到了人手一车,所以对于空间的需求几乎没有,而咱们国内、目前以家庭为单位刚刚完成普及,也就是说一个家庭、一辆车,很可能6、7个人口共用一台车,所以空间小了能行么?所以我们购车、对空间有需求,这也是符合实际情况的!而日本消费者同样虚荣,同样喜欢奔驰,只不过各类规则的限制、他们买辆奔驰太不容易!实际上就是这样,日本消费者对于德系豪牌是崇拜的,奔驰、宝马在哪都是硬货;在美国豪牌汽车排行上,奔驰、宝马分列一二(雷克萨斯排第三),欧洲豪车市场也是如此,而在咱们国内奔驰、宝马同样占据豪车领域销量排量的前两位,世界上三大汽车市场、奔驰宝马都占据前两位,这足以说明问题了吧?而在日本国内,奔驰、宝马的认可程度也远远高于雷克萨斯(奥迪混的差一些);在日本能摸到豪牌级别的消费者很少,既然摸到了、那么为什么不选择最顶级的?所以奔驰在上一代日本消费者眼里完全是顶级,而年轻一代对奔驰的追捧程度逐渐的下降、反而是对宝马产了更高的热度!
去过几次日本,也去过韩国,其他东南亚国家没去过,共同点是,日本韩国的有钱人依旧是买BBA,买本土产的雷克萨斯啊捷恩斯啊非常少。不要过分神话日系车,也不过分贬低。
没有把德国车放在考虑范围内。这两者本质上并不相悖。这就是为什么当全球开始涡轮增压和新能源化的时候,日本汽车制造业却表现得慢人一拍的主要原因。日本汽车工业成功的秘笈是「省油」。日本汽车工业的迭代不是看全球市场需要什么,而是看日本国内需要什么。这种情况甚至让日本对涡轮增压表现的也不那么积极,丰田、日产在欧洲进入涡轮化之后,一直坚持自然吸气。其中一个原因是日系车企过去在自吸上建立了很大的优势,还有许多潜力继续挖掘,他们在意的是实际油耗的降低,而不是EDC法则(欧洲针对路况较好的循环工况规则)下的油耗降低,所以就连日本的循环工况也更接近低速行驶—-这种工况对涡轮增压不友好,对混合动力十分友好。也就是说JC08(日本更倾向拥堵的循环工况规则)这种工况直接导致了混合动力、自然吸气在日本国内的流行,但海外早已经完全进入涡轮化了,所以这是日本汽车工业始终摆脱不了的「岛国综合征」。日本国内能源结构一日得不到改变,日本汽车企业就会一直坚持。这也是丰田混合动力在全球推广都要30年了,依然没有形成规模,但是始终不放弃的主要原因之一。主:就算全球已经陷入一片涡轮增压的海洋里,在日本国内最普及的还是自吸和混动。与此同时,日本整个国家,都笃定认为传统汽车不会短时间内被淘汰,丰田、本田、马自达等品牌都认为现在全球提倡的纯电车,也只是个过渡期,只不过这个过渡期会比较长。这一点本田和马自达尤其固执。本田CEO八田乡隆、马自达创驰蓝天之父人见光夫都公开发布过关于纯电技术的看法。德国汽车工业成功的秘笈是「先进」。欧洲的景象和日本就完全不同了,制造是欧洲的命根子,造出来没人买肯定是欧洲人不希望看到的,所以欧洲车企时刻关注全球政策动向。全球需要什么,他们就制造什么,所以德国才有了专注于高端制造的工业4.0战略。这也是奔驰的V8、大众的W12以及宝马的直六盛行的主要原因,但全球都转向经济节油、新能源的时候,欧洲车企转的比谁都快。所以根本来说,两个区域,是完全不相干的团体,互不干扰,互相也无看法。目标不同,想法和见解自然也就不同了。希望对你有所帮助注:本文系车则原创稿件,转载请注明来源“车则”,请勿侵权本文部分图片来自网络,如有侵权,请联系车则客服,立即删除
日本本国国民对德系车是敬仰,崇拜,羡慕的,且听且分析日本作为世界老牌汽车强国,本身汽车工业发展史虽然才几十年,没有德国上百年的汽车工业史,但是自身造车工艺却跟德系车一样走在世界第一阵营,日本受限于国土狭小,人均资源匮乏等多重因素的制约,本国造车都是偏工具车,日常出行的都是小型车辆,注重燃油经济性,空间利用率,大部分并不追求强劲的动力,但是日系车的赛车文化却非常盛行,我们从众多日系动画跟电影中不难发现,日本人本身对速度与激情也是非常渴望的日本人奉行的武士道精神让他们天生对强者有敬畏之心,汽车工业的鼻祖德国车就是这个代表,在日本,除了皇冠,像雷克萨斯,英菲尼迪,讴歌等自家高端品牌远远没有传统的德系三怪,奔驰,宝马,奥迪吃香,以他们的观念,既然已经消费到这个级别了,为什么不选公认的豪华品牌,对于自家的车不是不支持,跟大多数消费者一样,奔驰宝马已经在全世界深入人心,本身就是高端品牌车辆的代名词日本人有自知之明,知道本国车型跟这些动力,科技都处于巅峰的传统豪华品牌有差距,也不会盲目的去选择购车,怎么说呢,有些矛盾,在日本本国想,相当一部分消费者购车达到了bba的层级后还是会选择德国车,持有的态度也是高端,强悍,先进的概念以上为本人看法,希望对你能够产生帮助
这是个很有趣的话题,作为一个中国人,回答起来似乎感觉不太客观日本人觉得德国车技术创新不够,内饰永远是最初的那一套,缺乏新鲜元素;德国人觉得自己回家生产的车成熟、耐用、实惠。中国有一部分人认为德国车皮实耐用,另一部分觉得日本车发动机好,车子故障率低,外观时尚。分头开始模仿。但是造出车来以后都觉得德国跟日本进口车好。中国的汽车发展日新月异,进步非常明显,但是还是要面对很多的不足需要改进,相信不久的将来赶超日本德国指日可待。
日本人怎么看待德国车这个问题我咨询过很多日本人和欧洲人对待对方生产车的态度问题,给出的答案绝对不是键盘手手中的答案!我问过日本人怎么看待德国汽车,回答几乎一致说日本人很喜欢德国人的汽车,两国人民互佩服对方的造车工艺,但是日本的文化是更注重实用性,他们觉得德国的奔驰宝马是豪车,也只是部分体消费的起的,而且日本人很爱国也很有信心,日本人他们觉得自己生产的汽车足以代步,维护便宜等情况,而且日本人对自己生产的汽车是相当的自信,对欧洲汽车的关税为零,他们根本不怕德国汽车来占领市场!同样我咨询过德国人怎么看待日本人造的汽车,他说都拿出自己的大拇指,日本人很棒,德国以及整个欧盟确实惧怕日本汽车,他们对日本进口汽车收取百分之10的关税来提高进口汽车的售价,包括当年福特进入欧洲欧洲人同样惧怕,结过福特进去之后短时间内占领不少欧洲市场,同样的问题出现在了韩国车身上,因为低估了韩国车导致德国起亚,现代等车几乎是瞬间崛起,占领很大的市场!你敢说德国人不喜欢日本车?这个问题其实也很好玩的,日德两国人民在造车方面相互佩服对方的同时,中国车友却相互看不起对方,是不是很好玩?欢迎评论区留言,定期分享二手车淘车经历。
德系车在我国拥有无法撼动的市场地位,非豪华汽车品牌方面,大众常年霸占国内汽车品牌的销量冠军,而豪华品牌方面,BBA牢牢占据着大部分豪华车市场份额。那么在我们的东亚邻国,汽车市场比较发达的日本,德国车的市场地位如何呢?日本人又怎么看待德国车呢?本土品牌占大部分市场份额其实日本汽车市场和韩国非常类似,都是本土汽车品牌占据了绝对优势,德系车很难进入汽车销量排行榜的前十,更别提美系车、法系车和韩系车。以下为2019年日本销量最高的十款车,可以看到前十名中无一例外都是本土品牌的车型,其中本田的K-CAR车型牢牢占据了第一名。从品牌来看,国外品牌也很难进入日本汽车销量排行榜的前十名。根据今年1月份的汽车销量排行榜,前十名分别是丰田、铃木、大发、本田、日产、马自达、斯巴鲁、三菱、雷克萨斯、五十铃,全部为日本本土品牌。而奔驰排在11位,1月份销量4176辆,大众1月销量2827辆,排在13位,而宝马和奥迪分别排在15和16位,和我国德日美中四系瓜分中国市场的情况完全不同。为何国外汽车品牌很难在日本热销?在我国牢牢占据较高市场份额的德系车,为何到了日本却很难和本土品牌竞争?主要原因有三点:1、日本汽车工业较强。和国内的汽车工业相比,日本的汽车工业起步较早,并且已经成为名副其实的汽车工业强国,其产品在全世界范围都有不低的市场份额。汽车工业是日本第一大经济支柱产业,占到整个工业产值的近40%,诞生了丰田、本田、日产、铃木等世界五百强企业,并且日本汽车产品涵盖了从低端到高端,从乘用车到商用车的各种品类,对于爱国意识较强的日本人来说,自然会首选国内的汽车品牌。2、和国情以及消费理念有关。和中国人喜欢大空间长轴距的三厢车不同,在日本,卖的最好的车型,是一种叫做K-CAR的微型车,论造微型车,全世界没有一个国家可以比的上日本,原因就在于日本人口稠密,街道狭窄,尺寸小的KCAR非常适合日本国情,另外日本人对于汽车的消费理念也比较成熟,更看重实用性,而K-CAR极低的油耗、超高的空间利用率和极佳的便利性,也是日本人选择K-CAR的理由,因此擅长生产微型车的日本本土品牌更具优势。3、国外汽车品牌“水土不服”。既然日本人这么喜欢买K-CAR,那么,国外品牌就不能造K-CAR吗?这是因为每个国家的汽车品牌,都有其擅长的方向,德系车的优势在于动力、豪华感的营造、操控性,但是如果让它们造精品小车K-CAR,它们恐怕远不如日系品牌。而同时,德系品牌售价偏高、维修保养成本较高的缺点,也让德系车的很难在销量上赶超日本本土汽车品牌。其实,德系车在日本销量不高的原因很好理解,毕竟有自家的汽车品牌可选,倘若有一天,我国的自主汽车品牌成长起来,在产品力上完全不熟合资品牌,你会选择国外汽车品牌,还是选择支持国产车呢?
在日本有钱人开德国车,并且是左舵车!在德国只有穷人开日本车(大部分是东欧移民或者土耳其难民)!同事日本华人亲口讲的,我再德国六年,亲眼见的!所以不容反驳!!!

为什么苏联要花天价买东芝的精密机床?曾经的“东芝事件”是怎么回事?

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这起“东芝事件”确实存在,但是媒体对其进行了过分夸张和意,苏联人并不是造不出五轴联动数控机床,东芝机床对苏联潜艇的助力也并没有我们想象中那么多,而美国在此次事件中扮演的角倒是更令人寻味。事件概况事件过程我只讲个大概,想了解详情的可以去网上搜索。事情的经过是这样的,1980年,苏联正在研制几种新式潜艇,但是却缺乏加工七叶片螺旋桨的精密数控机床,而当时日本东芝公司又正在大力开拓苏联市场,于是双方在一次酒会上一拍即合,最后达成了以35亿日元的高价卖给苏联人四套五轴联动数控机床的交易。但是受制于巴统条约的限制,这种精密设备是禁止向社会主义国家出口的,于是日本又到了挪威,他们先是将这批货出口给挪威,然后又秘密转手给了苏联,成功避开了巴统委员会的监督。而从八十年代中期开始,北约各国海军通过声呐分析,苏联潜艇的噪音水平明显下降,很可能是获得了什么先进加工技术,但是却又苦于不到来源地,直到1985年底,当时参与这一事件的日本人熊谷独因为劳务纠纷举报了自己的老东家东芝公司,美国人才知道原来是东芝公司非法出口的机床让苏联潜艇的降噪水平有了巨大提高。美国人对此当然了义愤填膺,各种声讨。在美国人的巨大压力下,日本首相曾根康弘亲自道歉,逮捕了所有参与者,还花费1亿日元在美国各大报纸刊登忏悔书,就差跪下来求饶了,可是美国人依然毫不留情的对东芝公司实施了制裁。而挪威也好不到哪里去,不仅心惊胆颤的向美国保证,以后再也不敢干这种事了,还把涉事的康士堡公司莫斯科办事处关了,和东欧的各项贸易也全部停止,最后为了表达决心,还驱逐了苏联的外交官和贸易代表,自此东芝事件才算告一段落。苏联真的造不出可用的机床?东芝机床对苏联潜艇真有这么大用处?1、苏联在在1970年就已经制造出了СФП13数控五坐标轴机床,加工直径达到了1700毫米,主要用于火箭壳体、大型运输机轰炸机机身、宇宙空间站部件的加工,也可以加工比较复杂的球面体零件。而到了1987年,苏联更是制造了СМА381型数控六坐标轴机床,可加工零件直径达到了3000毫米,这个技术标准已经比东芝公司的五轴数控机床要高很多了。2、除了高精度的螺旋桨外,潜艇减噪还包括外敷隔音瓦、动力系统加减震基座和隔音罩,这些大部分都是苏联潜艇首创的。当然了,还有更重要的就是高度流畅的流线体外形,这就得益于苏联高度发达的潜艇钢和世界领先的钛合金冶炼、焊接技术,如果将苏联潜艇的静音效果全部归于东芝机床,显然是不合适也是不科学的。(苏联钛合金流线体潜艇“阿库拉”级,你说它靠的就是螺旋桨?)3、唯一的解释就是当时日本的数控机床在精度上确实比同种类的苏联机床要高,苏联人并不是没有可用的机床产品,而是使用日本产品会更好一些,所以才有了这么一出狸猫换太子的好戏,而东芝数控机床对于苏联潜艇的降噪也并没有报道的那么夸张,很可能是媒体杜撰甚至美国人刻意而为的。美国人借此同时打击了苏联和日本此次事件后,巴统委员会更加巩固,苏联和西方的技术交流变得愈发困难,没过几年就轰然垮台了,而日本也于“东芝事件”败露的当年在美国的忽悠下签订了广场协议,然后就陷入了20年的经济停滞状态,美国人一石二鸟,一次性干掉了自己在军事和经济上的两大对手,不可谓不高明,而东芝事件之所以被传的神乎其神,美国媒体的推波助澜是主要原因,其后的司马昭之心,还需要多做解释吗?
不要再过度迷信德国了,德国工业技术已经远远落后于日本!德国车从奥迪到宝马、保时捷、宾利、劳斯莱斯,大范围的烧机油、各种跑冒滴漏,几十年了依然无法解决!日本整体工业技术,大部分领域完胜德国!不信,来看:1,工业之父:高精度数控机床,日本完胜德国,山崎马扎克,是ASA及波音供应商,美军岩岛兵工厂机床特供方,瑞典皇家科学院评选的最佳公司,还是俄罗斯军工供应商,响当当的黑白同吃。SK(新日本工机),其5轴龙镗铣机床专门负责美军F22发动机的超精密加工!此外,意大利超跑教皇布加迪威龙和奇龙的W16缸发动机,还有法拉利V8发动机都是由松浦机械5轴联动机床生产的!离开了最顶级的日本精工的主轴,超精密加工将变得奢侈,德美每年都要派大量人士到日本学习精密加工技术。世界机床的最高加工精度达到0.004UM(4纳米),来自于大隈株式会社,不过很可惜,禁止出口。F22引擎叶片和福特号航母的推进器叶片就是大隈的12轴联动机床一次性加工出来的。2工业明珠:重型燃气轮机,大型火力发电厂的心脏!日本三菱、日立相当牛逼,与西门子不相上下,打平3没有制空权,会死得很惨:战斗机发动机,日本碾压德国!日本石川岛播磨重工的XF9-1发动机原型机,居然是矢量喷管!我们从来都不知道它的存在,日本人长期秘而不宣的进行了秘密研究,由于采用了第五代单晶等新材料,涡轮前温度达到骇人的1800℃!该发动机在试车中连续实现不加力推力110k、加力推力150k的预定指标,计划于2020年1月前完成包含高空台在内的测试试验。未来研发目标是不加力推力130k,加力推力200k,与F-135相当!4,和数控机床同样重要:高科技材料:日本在材料领域技术实力非常强大,高温合金、陶瓷基复合材料(CMC)、碳纤维复合材料、树脂基复合材料等,都实力不凡,特别是未来三大航空材料,日本几乎全部领先!波音787、F35、F22等很多关键材料日本提供的5,炭纤维,日本完胜德国6,高级钢材,日本、德国不相上下,打平7,轴承,日本完胜,世界十大轴承制造商,日本占5个,日本精工和恩斯凯垄断中国汽车用轴承,这两家2014年被发改委反垄断2.94亿元,中国高铁轴承就是日本精工8,稍微一改就是洲际导弹:重型运载火箭,日本领先中国至少15年!日本碾压德国!9,天眼:人造卫星,全世界有能力发射人造卫星的国家只有八个,日本是其中之一,德国有吗?又是碾压!10,汽车心脏:发动机,毫不夸张,当今世界最顶尖的发动机技术都在日本!八十年代,本田1.5T涡轮增压发动机就干到1050马力了,横扫整个F1,难求一败!国际汽联没办法只好改变规则不让用涡轮增压发动机!现在本田依然是为数不多的给F1提供赛车发动机的汽车厂商之一!目前日本牛逼发动机的代表有代表有:融合了阿特金森、缸内直喷、可变气门正时及升程技术、单涡轮双涡管的丰田发动机、马自达的创驰蓝天发动机、英菲尼迪的可变压缩比发动机!当年日本福岛核电站爆炸,德国不少汽车厂直接停产!一个发动机有很多个芯片,因为德国汽车发动机有些ECU芯片是严重依赖日本,甚至有些关键的芯片全世界只有日本掌握该技术综合燃油经济性、动力、可靠性、技术先进、抗积碳能力、全世界最好的是丰田汉兰达那台D4ST,不烧机油!可变气门正时与升程技术、单涡轮双涡管,双喷射解决单纯缸内直喷容易积碳的问题,双循环:阿特金森与奥托循环智能切换,高速相当省油,欧洲那些发动机有几个不是用三五年到处跑冒滴漏、烧机油?德国佬到现在也没办法解决烧机油的问题!奥迪、保时捷、宝马、劳斯莱斯等哪个不烧?11,摄像机,日本完胜德国,看看各国记者扛着啥品牌12,军用运输机,日本自己生产的C2,德国没有13,高端医疗设备,美国碾压德国、日本,德国小胜日本,14,诺贝尔奖获得者人数,近年,日本平均每年一个!15,高铁,两家打平16,机器人及控制系统,无论是民用还是工业机器人,日本完胜德国,日本代表有发那科、安川电机、松下,德国库卡已经属于美的,17,航母,日本完胜18,摩托车,本田的可靠性、耐久性、保值率完胜宝马!19,半导体设备和材料,日本完胜德国20,航母、潜艇、驱逐舰、相控阵雷达,日本完胜…………,太多了……21,精密仪器仪表,日本德国不相上下,22,大型工程机械,日本小胜德国23,手表,以日本精工位代表的手表企业干死了瑞士一片制表业,日本一百多年前就发展工业了,有着深厚的工业基础积累,即使二战被打得一片狼藉,但是瘦死的骆驼比马大,底蕴深厚,加上美国的大力扶持,快速崛起自然是水到渠成的事了,所以基础很重要,没有深厚的工业功底,你怎么扶持也不可能发展如此迅速的!要知道,日本在上个世纪三四十年代就有三十几艘航母了!世界上公认的第一艘真正意义上的航空母舰不是英国的,不是美国的,而是日本制造的凤翔号!凤翔号于1919年12月16日开始在日本建造,于1922年冬天下水千万不要小瞧了日本,不要以为日本真的失去了二十年,其实在海外还有一个日本!日本的GDP统计并不包括海外的那些庞大产业,日本二十几年来已经成功转型了,家电这种没有什么技术含量、利润极低的产业基本日本被淘汰了,近年来,日本平均每年都有一个诺贝尔奖获得者日本鬼子最擅长玩阴的、玩偷袭!曾经在1902年偷袭全歼沙皇俄国的太平洋舰队!还有美国珍珠港,甲午海战也搞了偷袭,我们一定要时刻提防,论工业技术,日本远超德国和美国!这是局座亲自说的,感兴趣的可以百度,局座说日本半年就可以造出,日本人说只要三个月!日本接收了全世界的大部分核废料,从中提取浓缩造核武器的材料!日本的运载火箭技术至少领先中国十五年!包括汽车发动机、摩托车发动机、炭纤维、半导体材料和设备等等也是如此!中国高铁用的轴承是日本T,高铁永不松动螺丝有一部分是日本哈德洛克公司提供的,中国的高精度数控机床高度依赖日本军事方面,日本的苍龙级潜艇有多先进,感兴趣的自己搜索一下,目前我们还造不出那么先进的常规潜艇,日本还拥有世界最牛逼的潜艇杀手:P8反潜巡逻机(买美国的),日本的10式主战坦克长期排世界前几名,性能和中国最好的99A不相上下,全中国人的第二代身份证上的照片和文字打印技术是日本富士施乐公司提供的,包括全世界的各种证件、护照都有日本的关键技术,还有我们每天用得人民币是日本欧姆技术造的!中国人每天讲话当中有大量从日本舶来的词汇,日本在钢铁、机械、汽车、电子,仪器、冶金、造船、航天、化工、机械、医学、高端医疗设备、光学、军工、机器人、动漫、等方面是相当厉害的!日本有不少技术是世界第一的!我们每天大量使用的和支付宝的二维码知道是谁发明的?是丰田旗下的电装公司为了精益生产而发明的!全世界每个人用的手机里都有很多日本的零部件!华为手机有一半的零部件是日本的,苹果至少35%零部件是日本的,小米、OPPO、VIVO等等也不例外日本垄断了全球百分之85的照相机,90的摄像机市场,还有打印机,挖掘机、汽车等也很厉害!中国每年有不少人去日本基因筛查癌症!中国和世界很多工厂都在大量使用日本的数控机床!特别是汽车制造厂!机床是工业之母,制造机器的机器,核心中的核心。 作为世界上机床业技术最发达,利润最高的龙头,日本机床业几乎承包了全世界所有顶级机床需求。从欧洲汽车,到ASA火箭,你能想到的工业产品,无不打着MADE I JAPA的钢印。全球第一品牌:山崎马扎克,是ASA及波音供应商,美军岩岛兵工厂机床特供方,瑞典皇家科学院评选的最佳公司,还是俄罗斯军工供应商,响当当的黑白同吃。SK(新日本工机),其5轴龙镗铣机床专门负责美军F22发动机的超精密加工!此外,意大利超跑教皇布加迪威龙和奇龙的W16缸发动机,还有法拉利V8发动机都是由松浦机械5轴联动机床生产的!离开了最顶级的日本精工的主轴,超精密加工将变得奢侈,德美每年都要派大量人士到日本学习精密加工技术。世界机床的最高加工精度达到0.004UM(4纳米),来自于大隈株式会社,不过很可惜,禁止出口。F22引擎叶片和福特号航母的推进器叶片就是大隈的12轴联动机床一次性加工出来的。世界最先进的民航客机波音787百分之35的关键零部件及碳纤维材料是日本提供的,目前最先进的oled屏幕的关键生产设备蒸镀机,全世界只有日本佳能旗下tokki一家公司能够提供,蝎子粑粑−−独一份!世界最牛逼的机床厂家,日本最多,有几十家!世界最牛逼的汽车零部件供应商100强,日本最多:25家!福岛核电站爆炸,德国不少汽车工厂直接停产或者减产!因为发动机ECU有些芯片只有日本有!世界最牛的工业机器人是日本发那科、安川电机,号称德国最先进的机器人品牌库卡,核心技术来自日本,已经被美的收购了,号称世界最先进,整天牛逼轰轰的德国的德玛吉数控机床早就被日本森精机收购了!特斯拉的生产线是买丰田淘汰的二手货全世界人用的手机、电脑里都有日本的关键零部件,日本拥有全世界最先进的碳纤维,以东丽化工为代表的公司,碳纤维强度达到了惊人的1100T!美军F22战斗机上面的碳纤维采购自日本东丽公司,中国强度T800的还碳纤维还不能稳定的量产全世界癌症效果最好的质子和重离子仪最好的在日本全世界,包括中国在内的制衣厂,皮具厂等等,大量采用日本的缝纫机,最好的同步缝纫机(车缝厚厚料的缝纫机)是日本三菱的,平车(缝薄料)最好的是日本兄弟、祖奇,最好的高车(一种做皮具必不可少的特种缝纫机)是日本精工8B,就是因为无与伦比的可靠性,耐久性!德国最好的缝纫机品牌,杜克普和百福早就被上海上工申贝收购了,缝纫机用的针,目前最好的是日本风琴品牌,论根卖,其次是德国格罗茨,论盒卖日本的汽车技术同样是世界顶尖的!十五年前,三菱evo的2.0T发动机马力就到了400匹了!随便一改装就是一千多匹,欧洲有人改到3000匹!不知道虐杀了多少世界顶级超跑!即使现在目前,2.0T发动机马力最大的是奔驰A45AMG,不过381匹而已全世界范围内,综合考虑耐久性、可靠性、保值率、舒适性、燃油适应性、空间、维修便利性最好的越野车绝对是丰田陆地巡洋舰系列!没有之一!开不坏的丰田,修不好的大众,可不是乱讲的,帕杰罗和途乐也是相当牛逼!本田即使1.5T发动机出现机油化问题,也不能全盘否定它的实力!本田的2.0T发动机还是相当好的,还有本田飞度上面搭载的1.5自然吸气发动机动力比大众1.6还强,本田3.5V6,也是非常平顺耐用是三菱发动机成就了国产品牌汽车,因为全世界除了三菱,没有别的汽车厂商愿意卖发动机,发动机是汽车厂商的核心,全世界销量和口碑最好的摩托车非本田莫属!在世界顶级摩托车赛场,宝马摩托车连给本田提鞋的资格都不够!全世界摩托车品牌,论可靠性,耐久性,销量,保值率,以及每年投入的巨额研发费用,没有人能与本田相提并论,还有雅马哈,川崎,铃木都是世界排名前五位的!本田的机器人也是很厉害的!本田的商务飞机已经上市了,销售火爆!日本的半导体材料是世界顶尖的!做半导体必需的19种材料,日本垄断了其中的14种,光刻机仅次于荷兰阿斯麦以前总有人说路虎才是最好的越野车,我要给这些人泼一盆冷水,路虎就是个垃圾!豪华不如奔驰,越野不如丰田,操控不如宝马,故障率奇高!没有人敢开着路虎去穿越四大无人区,真正的骨灰级的越野老炮,越野大咖们,看看人家都玩啥车!他们大部分都是高强度越野买丰田LC71、75、76、78、79,中低强度买丰田陆地巡洋舰LC200,霸道,因为陆地巡洋舰LC200为了迎合消费者,牺牲了一些越野性能,也向舒适妥协了丰田LC7系才是全世界最好的越野车!相当扛操,纯机械结构,前后整体桥,带大梁,手动档,在沙漠里面随便你怎么豁沙子,也不会像自动档那样高温保护!前后差速锁,加上挂四驱档,等于前中后三把差速锁!带绞盘,可选4.5涡轮增压柴油发动机!高配有双油箱、双备胎、双电瓶、双差速锁、柴油版油路加热,即使零下三十度,照样正常启动,故障率极其极其低!几乎不会坏!尤其是丰田皮卡LC79,载重三吨!很多时候作为奔驰G的救援车使用,可以把整台奔驰G驼回来!越野届名言:奔驰G可以带你去任何地方,陆地巡洋舰可以把你和奔驰G从任何地方安全的带回来!说的就是LC79,这就是日本牛逼的工业技术!这里汽车我说得比较多,因为一万多个零部件组成的汽车是最能衡量一个国家整体工业技术的复杂工业产品!LC系列保值率极其高!有些车型是一车难求!变态级的可靠性、保值率完胜牧马人,因为特别是穿越无人区那种在生死边缘的越野,可靠性一定是排第一位的,这点,牧马人还欠火候,而且牧马人空间也太小,别提路虎,很多人买了就后悔!这货品质太差,导致客户的品牌忠诚度是很低的,很少路虎车主换车再换路虎的!而开着丰田去买丰田的非常非常多!全世界除了中国,没有哪个国家人认为路虎是和奔驰宝马一个级别的,而且路虎是全世界为数不多的既不会造发动机、也不会造变速箱的伪豪华汽车品牌,2.0T发动机前年才换成捷豹的,2.0排量以上一直都用福特发动机,捷豹也是!捷豹和路虎3.0以上,包括3.0排量的发动机一直都是用福特的,路虎捷豹现在的销量直线下降!因为现在中国土豪没以前那么好蒙了,一个伪豪华品牌,连发动机都造不了,还要脸不?一直用福特发动机!而且路虎和奥迪的托森差速器可是买人家丰田旗下捷太格特的!豪华品牌不但要有技术实力,还要有长期的文化积淀,不是你自己哪天脑袋一热,就说自己是豪华品牌就马上变成豪华品牌的,当然,你也可以说自己比劳斯莱斯、迈巴赫还高级,随便你怎么吹,市场、客户最终会给你一个最客观的结果,或者是一个响亮的耳光!日本汽车工业有多厉害,看看整个日本、东南亚、澳大利亚、俄罗斯、非洲、美国、加拿大,南美都是日系车的天下!在中国销量也是巨大,美国汽车工业已经被丰田、本田、日产、马自达杀得只剩半条命了,通用不是美国政府救助早就死掉了!现在主要靠中国市场,福特旗下轿车将在北美全面停产,只象征性保留野马、福克斯,别克在美国快消失了美国销量前十名的车型,有六七个都是日系!皮卡是日系车留给美国汽车工业最后仅有的一点尊严,所以日系皮卡还不敢在美国市场发力,如果丰田、日产也像福特那样把皮卡做成一系列,一个家族,载重从1500公斤、2500、3500一直到7500公斤、长度做成几种,单排、双排等等,加上丰田完胜美系皮卡的可靠性,那样美国汽车工业的支柱:福特F系列皮卡、克莱斯勒的道奇系列皮卡、通用的索罗德系列皮卡,不死也是半条命!丰田是全球唯一一家把普通品牌汽车卖的比豪华汽车还贵汽车厂商!在美国,丰田坦途起售价4.5万美金,福特F150起售价2.5万美金,丰田陆地巡洋舰5700八点五万美金起售,要知道宝马X5和卡宴才五万多点起售,国内丰田埃尔法加价三四十万!雷克萨斯5700加价好几万!这就是实力的体现丰田汽车可靠性全球无敌!以埃尔法,塞纳为代表的MPV综合产品力绝对世界第一!皮卡方面,丰田坦途故障率只是福特皮卡的几分之一!以霸道、陆地巡洋舰包括LC76、71、80,LC200等等在内的越野车的综合产品力同样举世无双!尤其陆地巡洋舰,是中东土豪,联合国维和部队,石油勘探,考古等恶劣环境工作部门的大爱!丰田还给军队、消防、警察等特殊部门提供给了比民用版大很多的越野能力极其强大的军用版陆地巡洋舰:丰田疾风:大扭矩柴油发动机、高强度钢冲压车身、前中后三把差速锁、轴间制动、门式桥、极高的离地间隙,前后粗壮的双A臂加横向稳定杆再加可调高度的扭杆弹簧减震系统,爱信强化后的自动变速箱、轮胎中央充放气系统,四轮转向!这才是真正的越野之王!越野性能、可靠性足以秒杀路虎、悍马、奔驰G!丰田海拉克斯是中东武装分子的最爱!1987年,贫穷的乍得人民开着丰田海拉克斯皮卡打败了入侵的利比亚卡扎菲几百辆坦克,打死7500多人,击毁坦克100辆,史称丰田战争!从此之后,海拉克斯成为军火市场上的硬通货!以卡罗拉,凯美瑞为代表的日常的家用轿车,全球销量第一!卡罗拉是吉尼斯世界销量记录王者,城市SUV,以汉兰达为代表的车已经加价很多年了!依然热销!RAV4是全球销量最大的紧凑型SUV,丰田奔跑者风靡整个东南亚!跑车车方面,丰田牛魔王,随便一改装,1000多匹马力!兰德酷路泽5700经过丰田高性能部门的改装后,八缸5.7双涡轮增压,2000匹马力!2.5吨重,时速370公里,要知道地表最强16缸布加迪8.0四涡轮增压也不过1600马力,不要说丰田发动机动力比宝马奔驰弱,只不过丰田不想学宝马奔驰过早的透支发动机的寿命,毕竟老百姓买车最注重的是皮实耐用和经济实惠!激烈竞技的动员的寿命普遍都长不了,丰田汽车已经连续十几年在最具价值汽车品牌排行榜排世界第一了!宝马、奔驰、保时捷、路虎、劳斯莱斯、宾利等都排在它后面!2.0T发动机,综合燃油经济性、动力、可靠性、技术先进、抗积碳能力、全世界最先进的是丰田汉兰达那台D4ST,不烧机油!可变气门正时与升程技术、单涡轮双涡管,进气岐管和缸内直喷的双喷射技术,解决单纯缸内直喷容易积碳的问题,双循环:阿特金森与奥托循环智能切换,高速相当省油,还有日产的2.0T可变压缩比发动机,也是相当先进,以上丰田有的这些技术日产2.0T全都有,而且还增加了可变压缩比功能,更加节油,另外,丰田的4.0六缸,5.7八缸自然吸气发动机也是相当耐用,对西藏边远地区的劣质油品的适应性极强,丰田3.5T发动机很快就会装车,420马力,600牛米,性能相当出众!丰田去年净利润全球第一:150几亿美金!至少等于2个华为,相当于宝马加奔驰的净利润总和!远超大众,只有无知的人才说赚那么多钱都是偷工减料的来的,全球汽车行业四分之一专利来自丰田,拥有超过57000多项专利!丰田混动技术独步全球,宝马和马自达都求合作!丰田的零部件供应商,基本都是自己旗下企业,或者自己控股的企业!这点是相当牛逼!这也是为什么丰田全球总销量排第三,但是净利润长期排第一的原因,也是丰田可靠性极其恐怖的原因所在!这样掌控整条产业链,高度垂直整合,结果就是成本大幅降低,利润大幅增加,可靠性无敌! 世界汽车品牌价值排行榜,前十名,大众垫底!都不如铃木,只排在第十名,丰田力压奔驰、宝马、奥迪、保时捷,长期排在第一位!已经十好几年了!汽车轮胎品牌价值排行榜,排第一的的不是米其林、马牌、固特异,而是普利司通!太多了,不要动不动就说什么抵制日货,根本不现实,再说美国、俄国、德国、西班牙、葡萄牙、法国、意大利、英国等等哪个没杀过中国人?全部抵制,现实吗?包含日本在内的发达国家掌握了大量先进的技术,而我们历史欠账太多,有太多的课要补!我也恨日本人,但是我们要想超越日本鬼子和西方发达国家,就必须像中国高铁那样,要接触和学习他们和他们的产品及管理思维,然后把学到的东西再消化吸收再创新!才有可能超越日本鬼子!要以退为进,所谓师夷长技以制夷!而不是一味的抵制、躲避、闭关锁国,否则清朝的亡国、割地、赔款教训将再次上演!苹果,华为,小米,OPPO等手机里面有大量的日本零部件, 华为手机至少一半的零部件是日本的,苹果也不低于百分之三十五,没有日本零部件的电脑、手机地球还不存在,几乎所有车都流着日本“血液”。不管你是奔驰、宝马、奥迪还是保时捷,尤其是电子控制元件、电子控制模块以及自动变速器的控制芯片三大关键零部件,全球几乎都被日本垄断。 中国汽车尤其依赖日本技术,三菱发动机成就了多少个国产汽车品牌,大家都是知道的,这意味着只要你买车,不管啥车,都是在给日本捐子弹。 在经济全球化面前,抵制日货就是个笑话,是个悖论。抵制日货,要从烧身份证、砸电脑、摔手机做起!我知道的这些只是冰山一角而已,还有很多,我们一定要接近敌人,学习他们的长处,消化吸收创新,超越它,才是王道,闭关锁国,死路一条!如果小伙伴还没看够,下面是我搜集来的资料,感兴趣不嫌烦的接着看:日本冶金技术有多牛逼,日本“心神”验证机的发动机非常出,这款发动机的涡前温度甚至比美国的F22还要高上50度,一般来说,50度的涡前温度能够轻松提升发动机超过10%的性能,这几乎已经是一代发动机的差距了,除此之外,日本最出的技术就是固体火箭发动机技术,日本的固体火箭发动机是世界一流水平,在日本和美国的军事合作力,日本制造了标准3导弹的固体助推段,这个端体积不到3×0.53米,重量不到1吨,但如此小的一个发动机,却可以将标准3推到近地轨道上,执行中段反导任务。 这是中国无法达到的技术,虽然中国也制造出了先进的中段反导导弹,但体积却远超标准3,而我国与标准3定位类似的导弹重量超过2吨,直径更是超过600毫米了日本的狼子野心是必然的,从上世纪90年代开始,日本就以各种借口拥有航母和直升机母舰等多重大型战舰,并且借着这个建造了两级四艘排水量共约10万吨的航母,并且都拥有搭载F35战斗机的潜力。 除此以外,日本还迫切的获取美制“战斧”式和LRASM型反舰导弹,因为只有这两种武器,日本才有能够向中国发起挑战的底气。并且日本一直在寻求拥有核武器和导弹核潜艇,这也是值得每一个人警惕的事情,军国主义复兴可不是开玩笑的日本宇宙航空研究开发机构(JAXA)从该国鹿儿岛航天发射场,成功发射了“艾普斯龙”(Epsilon 3)小型固体火箭,并将EC公司的小型观测卫星“ASARO-2”送入预定轨道。这本事一次很普通的航天发射,但媒体对他的关注却显得非同寻常,因为这一枚具备快速发射能力、且采用固体燃料火箭发动机的“异样”火箭,说他“异样”是因为怎么看他都像是一枚洲际弹道导弹众所周知,日本是二战的战败国,在发展军事航天能力方面受到诸多限制,但从未放弃发展军事航天能力的图谋,在明目张胆发展军事航天力量之前,日本利用航天技术军民两用的特点,打着和平开发太空的旗号,积极发展军事航天技术“艾普斯龙”实际上就是日本打了个“擦边球”,他们高举“被动防卫”的大旗,以“和平利用太空”为由,大张旗鼓地开展航天活动的同时,依靠M-V和“艾普斯龙”两种固体火箭将所有洲际导弹技术一并全部掌握,又依靠“隼鸟”号小行星探测器等掌握了弹头重返大气层技术。 “艾普斯龙”火箭由日本IHI公司(同时也是日本潜艇和大型舰艇的主承包商)负责生产。顶端部分覆盖卫星的“整流罩”由川崎重工、测量通讯设备由EC、喷气装置由三菱重工业供货,几乎可以说是纯日本国产,制造成本十分高昂,发射价格是国际上同类型火箭的几倍,在国际市场上几乎毫无竞争力,但日本人可从来不做吃力不讨好的事情,他们为什么要在固体火箭技术上死磕呢?实际上,日本自上世纪80年代末期以来,从来没有停止过固体燃料火箭的研制,究其原因无非就是假借民用火箭这个外壳,储备固体火箭技术能力,因为液体燃料火箭需要在发射前加注燃料,而固体火箭并不需要,其发射反应时间快随时可以待命发射,且储备方便谁是可以响应发射要求,这也是为何世界上90%以上的战术和战略导弹都采用固体燃料火箭的原因。 日本人做事一向讲究精密的配合、低调且暗渡陈仓,甚至环环相扣,日本在上世纪50年代还没有颁布宇宙开发的相关法律之前,为了躲避美国情报机构的追查,其火箭研发人员甚至制作了一个全长仅23厘米的铅笔火箭,来悄悄发展自己的运载火箭技术,日本媒体宣称,“艾普斯龙”火箭通过增加火箭的智能化来简化发射操作,通过计算在发射前对自身进行自动检测,并缩短发射周期,号称使用一台笔记本电脑即可完成发射操作,但实际上智能自检是洲际导弹必备的技术。正是通过这种细微的操作,日本不知不觉就成为一个军事技术大国,加上日本特殊的民用一体武器装备发展体系,“寓军于民”在日本绝对不是一个口号,而是实实在在的“现在进行时”。军事专家张强告诉记者,日本航天没有载人航天、没有频繁的火箭发射,但其多项技术的水平远高于中国,例如20年前的日本H2A火箭装备LE-7火箭发动机,是当时亚洲第一种分级循环的氢氧火箭发动机,其推力之大,直到我国两年发射的长征5火箭才勉强追赶上,总体上在部分火箭发动机技术上,日本应领先中国至少10年我国著名火箭专家龙乐豪曾指出,目前,运载火箭方面,现在美俄是第一集团,其后为欧盟,日本应算第二阵营中的领先者,其后是中国。最后他还指出,总体来讲,从运载火箭综合能力来比较,美国要强于俄罗斯,但俄罗斯拥有像RD-170、RD-0180等大型液体燃料火箭发射的多项技术,基础雄厚,日本运载火箭的单项技术和美俄差不多,但规模还不及。军事专家告诉记者,综合来讲,日本的军用高技术材料、军用级别电子元器件、军用级别电气设备至少落后日本10-15年差距,特别是部分材料技术领域差距可能在20年左右,在先进火箭发动机、高性能卫星技术、卫星元器件生产领域落后日本8-12年左右,日本在发展自制武器装备时还常常受到美国的控制,仅仅在这种情况下,日本依然在应用科学技术领域保持的较高的水平,在全世界100项主要科研技术领域,日本仍有22项排名第一,近20年来,日本经济并不是真的失去了二十年,他们把大量产业转移到日本以外的国家!日本军事技术或者说军民两用技术早已经是美国高科技武器的货架产品,日本的科技实力还在中国之上,我们必须有清醒的认识,加快追赶的脚步。揭秘低调的可怕:日本暗地里科技创新强大到让人窒息 一智生活 2017年,一位著名企业家说,他昨天刚见了一个日本代表团。 根据日本人的统计,近几年,中国人到日本去买商品与网购的价值总额是一个惊人的数据:三万亿,不是三万亿日元,也不是三万亿人民币,而是三万亿美金。三万亿美金意味着什么? 意味着二十多万亿人民币跑到了日本,使安倍经济学有效,救活了许许多多日本公司。 同时,也把中国一大批的公司,包括你和你朋友的公司,推到了亏损的边缘。如果我们依然沉浸在「日本没落」、「日本衰退」的幻觉中,那么,只会令我们和真实的日本的差距更加巨大。日本沉默的力量:那么多年不炒房,他们到底在干什么? 谈起日本,大多数人第一反应就是「没落的发达国家」,或者「经济停止发展」的印象,可是,日本真的举步维艰了吗? 一起来看一篇文章,看看闷声发大财的日本,这些年,到底在干什么。01、日本在创新领域 总体概况:2015国际权威研究机构《汤森路透》发表了新的一年全球企业创新排名TOP100。 汤森路透是国家知识产权中心,也中国科学院的合作伙伴,可见其权威性。 全球创新企业TOP100 : 日本40家,美国35家,法国10家,德国4家,瑞士3家在2014年之前一直是美国第一名,2014年之后被日本超越。 从这几年的报告中我们可以看出,日本的创新已经发生巨大变化。 日本其实早就抛弃已经沦为低端制造业的家电产业,转变为全力投入BtoB,新材料,人工智能,医疗,生物,新能源,物联网,机器人,环境保护,资源再利用等新兴领域。在《Economist》发表2015国家创新质量报告里,日本位列世界第三。 「创新质量」的意思是:你的创新到底有没有为经济的发展做出贡献,这更能体现一个国家的创新实力。 麦肯锡2013发布研究报告,罗列了有望改变生活、商业和全球经济的12大新兴颠覆技术。目前日本就是全力投入上面这12个方面,而且百分之90已经做到了世界前三。 某些科研更是已经做到了世界第一,比如大数据云计算,新材料,资源再利用,能源存储、机器人等。目前的日本是蓄力期,等到发力期,其技术储备有机会让日本在下个100年又领先一步。 02、日本在技术领域 在技术研发方面,日本有4个指标名列世界前茅: 1. 研发经费占GDP的比例列世界第一; 2. 由企业主导的研发经费占总研发经费的比例世界第一; 3. 日本核心科技专利占世界第一80%以上; 4. 日本的专利授权率竟然高达80%,可见其专利申请的质量。 这意味着日本整个国家对技术研发的重视,同时也告诉我们为什么日本科技能独步天下。日企不只在于表面丰田、松下、索尼、佳能……而是更多在国际市场上众多领域的「隐形王者」。 未来大数据时代的关键——云计算。2014年10月起由日本富士通、EC、TT、KDDI等联合设计开发的云计算安全规则将成为云网络服务的全球安全标准。 全球最大的信息产业组织BSA-美国商业软件联盟,连续第2年将日本评为云计算技术与云应用环境的世界第一国。我们经常听说中国互联网技术很强大,甚至把云计算能力也归类到了互联网技术里,那么,走在国内云计算领域最前排的阿里云是怎么说的呢? 日本、澳大利亚、德国、美国和法国分列第一至第五——在云计算领域,日本稳坐世界第一。关于新技术,再举两个例子。 1、日本安川电机推出的一款生物医疗机器人,这就是30年后日本各行各业的样子。 2、发那科的自动化生产线,这个已经是8年前的东西,现在更先进了。 最近看网友惊叹特斯拉高度自动化电动车生产线——但很少有人知道,特斯拉只不过是买的丰田的二手生产线: 03、日本在次世代计算机领域 在未来计算机领域,量子计算机是当今世界一大研究课题。速度最高是现有计算机的1亿倍(10的8次方),而量子计算机的多项基础技术源于日本, D-Wave量子计算机于1999年在全世界率先实现的。 今后,能和日本在量子计算机领域展开激烈竞争的恐怕只有一个国家,美国。 美,日,欧盟,这个顺序不是随便叫的。 04、你看不见的日本创新能力 看到有人说日本创新缺失,你看不到,只是因为别人玩得更隐晦了。这个世界上几乎所有的高科技公司,比如三星,intel,苹果等等,如果没有日本的高精度设备,配件,解决方案,这些公司至少倒退10年。不信?举个例子: 英特尔最佳供应商里的SCQI(供应商持续质量改进奖)和PQS(最佳品质供应商)都是日系刷榜(8家SCQI,其中6家日系;18家PQS,其中11家日系)连iphone里1000多项核心部件就有一半以上来自日本。还不信? 接着看。 日本有11家企业获得英特尔PQS奖。 全球任何企业要获得英特尔PQS奖,都需要在成本及质量方面获得80%以上的分数,并在改进计划方面也获得80%以上的分数才能获奖。 然而,日本再次刷榜: 这个星球上日本的技术已经渗透到全世界的各个方面,各个角落。这样的一个资源匮乏的,土地面积稀少,原材料几乎都要进口的国家为什么能维持GDP世界前三半个多世纪?想想也知道为什么! 为什么我国要限制稀土出口日本? 因为稀土是许多高科技材料不可缺少的元素——但能玩转稀土这个点石成金的东西的国家,这个星球上只有2个,美国和日本。 2000年之后一直到2016年,也就是去年,日本每年至少拿一个诺贝尔奖,仅次于美国,位于全球第二。 05、日本的经济 谈到日本经济,先看看下面这则新闻: 日本蝉联世界最大海外净资产国,这是什么意思呢?也就是说,日本在海外还有一个超级日本。 日本资源匮乏,所以日本必须在海外寻求资源,到目前为止,日本海外的资源面积已经达到本土的10倍。矿山,石油这些基础原料就是资源面积! 日本已经在全球布好了局,当今世界的产业链中高端,几乎由美,日霸占。日本6大财团,每一个堪比一个小型国家。 06、结语 正如视频里的日本问题专家所称的那样: 日本恐怕不是我们,仅仅从表面上能看到的日本,我们一般人不太容易从表象的背后观察这个国家;而只能从一些经济的数据上去简单的评判日本。 并不能仅仅靠GDP(国内生产总值)就能判断日本经济的好坏,以及日本国力的强弱,我们要知道,除了GDP之外,还有一个GP(国民生产总值),如果用GP来计算日本的经济的话,它的规模要比现在庞大太多。无论我们要把日本作为竞争对手,还是不共戴天的仇敌,都需要明确的清楚,日本究竟靠什么立国?日本究竟强在哪里? 如果我们依然沉浸在「日本没落」、「日本衰退」的幻觉中,那么,只会令我们和真实的日本的差距更加巨大。张召忠:日本科技实力很可怕,基本上每个领域都比美国还强 ,著名军事专家张召忠将军在一档节目中表示“日本有很强的科技能力,其与美国相比不是平手的问题,而是基本上每个领域都比美国要强”!张召忠将军表示看一个国家的军工科技实力首先要看这个国家的民用科技发展情况,而其军工肯定还要比民用的强一些。众所周知,日本在汽车、电子、光学等众多关键领域都走在了世界最前列,而且它拥有足够强大的经济实力将先进技术民转军用。日本海自直升机驱逐舰 以现在的发展水平来看,虽然日本海上自卫队只有四个护卫队,一百多艘舰艇,但其舰船的先进程度和吨位都远远超过了其他国家。以第一护卫队为例,它以排水量两万六千吨的DDH183出云级“出云号”为旗舰,下辖“旗风”“村雨”等驱逐舰数艘,能赴远海执行反潜、防空等复杂任务。而且日本海自还拥有排水量近万吨的“金刚”级宙斯盾驱逐舰数艘,以及数量和质量都位居世界前列的常规动力潜艇,其远洋作战能力不可小觑。日本反潜能力号称世界第一, 人类材料学的最高技术标杆——日本 材料学的水平极大程度决定一个国家的最高新科技的水平。好的装甲需要好材料,导弹的外壳需要好材料,飞机发动机叶片需要更优异的材料,最高精尖的军用雷达半导体元器件也需要更好的材料。而在材料方面,日本已经甩开了第二名美国极大的身位,剩下的俄罗斯中国之类已经远远不在一个档次,这里以人类的最高精尖的三种材料技术——制作洲际弹道导弹喷管和壳体以及飞机骨架的高强度碳纤维材料;制作最高性能主动相控阵军用雷达的宽禁带半导体收发组件材料;制作最新式涡轮发动机涡轮叶片的高性能单晶叶片。三种顶级科技说明日本远远领先于其他地球国家的最顶级科技。 1,首先是最新式的涡轮发动机叶片的五代单晶材料。 因为涡轮叶片工作环境极为恶劣,并且要在极度高温高压下保持数万转的高转速,所以对于高温高压下的抗蠕变性能的要求是非常高的。这个目前科技最好的解决方法就是让晶体约束朝一个方向伸展,使其材料相比于常规材料来说无晶界,这可以大大提升高温高压下的强度和抗蠕变性能。 目前人类科技的单晶材料共有五代。 我们可以发现,越到后面一代,已经没有美国和英国的影子了,老毛子那更是不知道甩到猴年马月去了。如果说四代单晶还有法国作为西方的希望苦苦支撑的话,那么第五代单晶就是东瀛的独舞——人类最顶级的单晶材料,就是日本的第五代单晶TMS-162/192,日本是目前世界上唯一一个能制造第五代单晶材料的国家!有些人可能不知道这意味着什么,我们贴出美国F-22和F-35使用的F119/135发动机的涡轮叶片材料CMSX-10三代高性能单晶作为对比。 我们可以看到,三代单晶的典型代表CMSX-10的抗蠕变性能如下:1100度,137Mpa,220小时。这是西方的顶级水平了。 日本的第五代TMS-162呢?同样条件,寿命高达959小时,接近1000小时寿命,相比于美国材料寿命足足达到4倍有余。事实上,在这个伟大的技术革新面前,传统的材料学和发动机技术的欧洲顶尖水平公司RR已经选择了屈服。英国罗罗大批进口日本的单晶材料用于制造自己的Trent 2,再看碳纤维材料。 众所周知,碳纤维因为质量轻巧,强度极高而被视为理想的导弹,特别是最顶尖的洲际弹道导弹材料。包括美国侏儒以及三叉戟D5还有法国M51的新式洲际弹道导弹都用碳-碳和碳-树脂复合材料用于制造洲际导弹的壳体和喷管。在这项技术上日本同样领先于世界水平。 碳纤维分为两种——高强度和高拉伸模量 上面的是日本东丽公司的碳纤维材料,下面是美国大力神公司的 其中IM7被用作制造三叉戟D5的壳体。 而东丽的T1000强度高达7060mpa,拉伸模量在高强度碳纤维中也很高(达到了284Gpa),这些都超过了美国的IM9的美国最高水平。3,再看看雷达。 爱军属的朋友可能知道,主动相控阵雷达的最关键技术就在于一个个T/R收发组件。事实上,AESA雷达就是数千个收发组件单元组建成一台整的雷达。而T/R组件就是由少则一个,多则4个MMIC半导体晶片材料封装而成这个芯片是将雷达的电磁波收发组件集成起来的一个微型电路,既负责电磁波的发出,也负责接收。而这个芯片就是在整个半导体晶元上蚀刻出电路来的。所以,这个半导体晶圆的晶体生长是整个AESA雷达最关键的技术部分。 这就是F-35的诺斯罗普.格鲁曼公司的APG81雷达的MMIC芯片,APG81雷达由数千个一模一样的这样的MMIC芯片组成。这个芯片是以GaAs为基体蚀刻构筑的。但是事实上,GaAs材料因为其禁带过窄,其击穿电压过低,其发射功率是上不去的。所以,迫切需要新一代宽禁带的半导体材料。而这个材料目前已经到了,就是Ga材料,而这个材料在日本已经普及应用到很多比如彩显示、交通信号灯、汽车灯具、液晶背光、室内照明和路灯照明等领域。目前来看,全世界没有任何国家可以在整体科技上企及美国,日本在复合材料、微电子、精密部件等领域有自己的优势,但和美国相比还是逊不少,比如微软的通用软件、谷歌的通用搜索引擎和云计算、英特尔的微处理器、甲骨文的数据库软件和技术、通用电气的自适应变循环航空发动机、洛马的超高速飞行器和可控核聚变等等,归根到底美国拥有顶尖的高等教育基础、吸引全世界优秀人才的环境,完善的知识产权保护制度和卓有成效的激励机制,巨额的研发投入和完备的科研体系,造就了独步世界的基础科学研究,只有强大的技术科学保障,才能在应用技术方面永远走在前段,日本还无法提供这样的环境,只有整个欧洲才能相提并论。下面,我们再来看看日本还有哪些牛逼的技术:1、A :半导体加工设备基本被日本,阿姆霸Intel的最佳供应商就知道了。目前蚀刻设备精度最高的是日立。Intel离不开其供应商,有些是独家供应,其他厂商想买都买不成。比如东丽,帝人的炭纤维,超高精密仪器,数控机床,光栅刻画机(这个最牛的也是日立,刻画精度达到10000g/mm ),光刻机(ASML)等等,这些是美日严格限制出口的一个块CPU要制造出来,需要多设备和材料。全球前十大半导体设备生产商中,有美国企业 4 家,日本企业 5 家。B:半导体材料生产半导体芯片需要 19 种必须的材料,缺一不可,且大多数材料具备极高的技术壁垒,因此半导体材料企业在半导体行业中占据着至关重要的地位。而日本企业在硅晶圆、合成半导体晶圆、光罩、光刻胶、药业、靶材料、保护涂膜、引线架、陶瓷板、塑料板、 TAB、 COF、焊线、封装材料等 14 中重要材料方面均占有 50%及以上的份额,日本半导体材料行业在全球范围内长期保持着绝对优势。 随便去查查日本的几个公司,比如:信越化学,全球百分之70的半导体硅材料,都是由其提供。中国目前投资大力半导体,结果让日本半导体设备厂商赚了个盆满钵满。2、超高精度机床超高精度机床和材料学并为工业之母: 日本,德国,瑞士的天下,其中日本更是领先世界一大截。世界最高精度机床主轴来自日本精工。日本精工将自主设计的极微量油气润滑系统与定预压切换结构相结合,成功实现世界最高dmn值的工作机械(车床 加工中心)用主轴 。美国F22猛禽战机就用日本机床:SK(新日本工机)的5轴龙镗铣。瑞典皇家科学院评出的世界最佳公司、英国本地最佳工厂兼出口成就奖、美国制造工程师学会惠特尼生产力奖获得者、美军US.ARMY岩岛兵工厂联合制造技术中心的机床供应商及机械师培训方、波音集团的最佳机床设备供应商等等,这些荣誉均属于yamazaki mazak(日本山崎马扎克)。mazak最拿手的环节,当属machining center(加工中心)。全球超精密加工领域中精度最高的母机,来自于日本捷太科特Jtket的AH15-3D自由曲面金刚石加工机,此设备主要用来对各种光学镜头和蓝光镜片模具进行超精密车削及研磨。这台机子的性能达到了30nm部件形成精度和1nm级ra表面粗糙度,仅从加工精度上讲比三工神器(美国LLL的LODTM和DTM-3, 英国CUPE的OAGM2500)还要高出近8倍。全球70%的精密机床都搭载着由日本Metrol研制的世界最高精度的微米级全自动对刀仪。对刀仪是为了应对机械在随工作时间加长切削轴热膨胀加剧后切削刀尖产生磨损,至使坐标跑偏的必备测量兼修正工具。全球唯一一台突破纳米级加工精度的慢走丝电火花加工机——来自日本sodick(沙迪克),sodick将电火花式加工与水刀式加工结合成功开发出世界首台混合动力线切割放加工机。在任何尖端工业机械上都不可缺的传动部件,日本HDS的高精密、大扭矩、轻量化、回力小的谐波减速机在全球拥有4成以上份额,ASA 空客 蔡司外科手术镜等都是靠它来传递反馈设备的停走、动力转向、精度定位。日本amada在2000年推出的畅销欧洲的astro-540 interpro机型基础上开发出了世界首台将激光溶接-成型-攻丝-折弯4项钣金制造工序集成于一体的复合钣金加工机LASBED-AJ。双主轴双刀塔车床的代表者——okuma(大隈株式会社)。okuma最令人称赞的是这家公司是全球机床界中唯一的“全能型制造商”,几十年来一直坚持从核心部件(驱动器、编码器、马达、主轴等)到数控操作系统到终端,全部由自社设计开发完成,真正实现了软硬兼备。德国权威机械技术杂志maschinemarket将最佳革新技术奖连续授与okuma的Machining avi自动加工导航技术和多层狭缝永久磁铁磁阻电机prex motor。日本松浦机械几乎霸占了欧洲高端发动机加工,历来都是超跑法拉利,布加迪威航的客户。中国高精尖科研设备铜材主要提供商,国家重点扶持机构中铝洛铜向日本生田产机购买一整条伸铜双面铣面切削生产线;世界几乎所有汽车品牌上的铜材的加工过程都要利用生田产机的设备完成。3、工业机器人工业机器人是未来50年的全球大力发展的产业。目前工业机器人的技术基本掌握在日本手中。机器人四大家族:日本发那科,安川电机,瑞典ABB,德国库卡。其中发那科是全球工业机器人销售记录保持者、利润保持者、技术领导者。德国库卡最弱,其核心技术基本外购,目前被美的收购。工业机器人有三大核心技术其实也就是三大核心零部件的关键技术:控制器(控制技术),减速机,机器人专用伺服电机及其控制技术。一线厂家包括:发那科(Fanuc 日本)、安川(Yaskawa 日本)、ABB(瑞士)、库卡(KUKA 德国)。 二线厂商包括Comau(意大利)、OTC(Daihen旗下 日本)、川崎(Kawasaki 日本)、那智不二越(achi-Fujikoshi 日本)、松下(Panasonic 日本)等等。4、全球顶尖精密仪器美日德基本垄断,其中美国10家,日本6家,德国4家,英国2家 。仪器指医疗、科研设备等,比如:显微镜,光谱仪,引力波探测器, 拉曼成像仪,测量仪等等。美日都是诺贝尔奖大国,日本从2000年开始基本每年一个诺贝尔奖,其中之一就是离不开其高端仪器的制造,使用。举几个例子:日本SATAKE长期致力于发展人类三大粮食作物之一的稻米方面机械设备,旗下囊括的粮食食品设备、实验检测设备、关联环境机械设备等方面市占率均为第一位,供应从单一到成套系统的全方位设备。全球主要稻米粮食国家政府与企业均与SATAKE有合作,包括中国、美国、东南亚、南美等地区。由日立为加拿大维多利亚大学定制打造的世界最强大的科研显微镜已于去年正式投入使用,分辩率35pm(1pm=1/1000nm),造价2500万美元——HF3300V STEHM(扫描透射电子全息显微镜)目前全球高端电子显微镜主要有两大品牌:日本的JEOL和美国的FEI。美国能源部橡树岭国家实验室引进具有原子级分辨率的JEOL-2200FS像差校正场发射透射电镜提升精密材料学的研究水准,并建立全球实验室以让如伦敦帝国理工的科学家通过高带宽低延迟网络远程操控JEOL的此电镜。不过日本并不满足电子显微镜的领先地位,毕竟像最尖端的透射电镜它的分辩率也就“只有”0.04nm,因此为了更加提升生命科学与材料学的水准与研发效率,具有可以将微观世界探索带入另一个时代的,全球唯一一台原子纳米级全息电镜也已经被日本开发成功了——来自日立。医疗硬件的最高峰之一,全球仅有的6台投入使用的重粒子癌放疗设备有5套在日本,1套在德国,目前选择不开刀而接受重粒子线放疗的患者中有80%是在日本进行的。医疗科技硬件两大最高峰的另一个——质子束放疗加速器,由日立与北海道大学发明,整套设备售价2亿dollar+,全球装机量不超15台。世界首台带立体定向功能的适形调强放疗设备并用于胰腺癌——三菱重工。世界首个不依靠科研反应堆,成功商业化为医院专用的硼中子捕捉疗法(BCT)设备——住友重机械-京都大学。BCT是不需上手术台的癌手段之一,日本产学界合作。世界最速兼唯一有能力探测外银河系高能量的全天候天文仪器——maxi(全天候X射线监视装置)。搭载了由jaxa和riken共同开发的世界最广视野狭缝监视摄像机(12固态+2气态),放置于国际空间站日本实验舱kibo号外平台,随kibo号沿空间轨道移动可每92分钟完成一次对银河系的360度扫描,将以往千余个X线变光源的一轮分析时间由数日至数周缩短到一个半小时左右;不设特定对象,以最敏感的观测力捕捉宇宙空间内任何一处超新星、中子星、黑洞、伽玛暴的瞬间突发和后续可变现象。截止2015年1月不到4年时间里,仅新的(极)超新星maxi就已经发现了12颗,很多过去未知的天文现象和原理正在被日本和美欧科学家利用maxi解明中。世界首支行星观测用(极紫外分光)太空望远镜——日本Sprint-A Sprint-A将尝试解明类地行星(火星、金星)在太阳系形成后的数亿年间因太阳风磁层导致的大气逃逸之迷,并通过观测最靠近木星的卫星“木卫一”产生的大量硫离子,来调查因它引起的木星中等离子体能量转移。jeol利用最新独自研发的12极子球面像差校正器,成功推出最高加速电压达300kv的新一代冷场发射球差校正透射电镜——jem-arm300f,巩固了自己在电子显微镜界的世界领先地位。世界上性能最强的宇宙暗物质探测器——东京大学XMASS。世界最高波束亮度 强度生成能力的能量回收光源光阴极直流电子——日本pearl。日立的质子束癌症放疗设备已经在全世界医院癌症科O.1的美国MD安德森进行了2400+实例,此外美总统御用医院梅奥诊所,美国国家癌症研究所CI唯一指定的儿童综合癌症兼研究机构St.Jude Children's Research Hospital,欧洲最大规模肿瘤科的德国海德堡大学医院都在利用日立的质子束放疗设备。5、全球工程器械排行榜:美国卡特彼勒 ,terex第一,第三。日本小松,日立分列第二,第四。中国徐工进入前十。2016年中国大力发展基建,让日本小松同比暴涨97% ,日立暴涨42%,神钢增长29%历史上最大(8100tm)的拥有量产记录的动臂塔吊(动臂自升式起重机)——IHI运搬机械。在此之前IHI曾将起重力矩为5600tm的“前世界第一大”塔式起重机用于明石海峡大桥的主塔施工,动臂塔吊相比水平臂塔吊虽然造价昂贵 起升变幅速度慢,但由于具有臂架在作业时变幅面积可控,不会对他物造成干扰,平衡稳定性高,起重量大,适合吊装钢筋混凝土等重型构件的优势,成为当今大规模建筑现场的主流母机。其实在此领域,IHI在本世纪初为自己的吴工厂造过一台起重力矩达到近20000tm(65m-300t)的巨无霸,不过仅此一台不量产。6、全球轴承排行榜,日本,瑞典,德国的天下。轴承在工业领域的发挥的重要作用和对材料学的要求,内行都懂。7、全球炭纤维排行炭纤维在新世纪和未来发挥着越来越重要的作用,高端军事,工业,生活,汽车,飞机等等都离不开。炭纤维技术基本被日本东丽,东邦,三菱丽阳垄断,目前中国T800还不能完美量产,东丽目前已经在玩T1100G了。波音,空客是东丽的常客。空客在2010-2025期间要从东丽进口价值21-32亿的炭纤维材料,波音也一样。继碳纤维之后, 源自日本的新材料SIC纤维将又一次推动世界技术革新,新一代飞机的发动机核心零部件将采用日本开发的新材料。美国通用电气(GE)将在最新型发动机上采用日本厂商制造的重量轻、且具备高耐热性的碳化硅(SiC)纤维,宇部兴产等日本2家厂商供应。在飞机上,主翼和机身等部位将把铝合金改为碳纤维增强树脂基复合材料(CFRP)。从机身的CFRP采用比率来看,欧洲空中客车和美国波音的最新中大型飞机已经超过50%。在CFRP领域,日本企业的市场份额达到约7成。通用电气GE将和日本石川岛播磨重工,宇部兴产联合开发,以高压气体推动飞机前进的涡轮机的风扇叶片等4种零部件,从以往的镍合金改为SiC材料。通过尖端材料的采用和设计调整,使GE9X的燃效比此前提高10%。8、光学世界先进光学玻璃制造商有日本保谷光学Hoya,日本小原光学Ohara,日本住田光学Sumita,德国肖特光学Schott。其中日本住田光学Sumita保有精密模压而成的光学玻璃的,世界最高折射率,世界最低成形熔点,世界最多品种数量记录。日本住田光学的光学玻璃无论在制造工艺,还是在产品种类上全面领先其他同行。光学领域最重要母机之一的大型衍射光栅刻划机,全球只有3-4个国家有能力造,日立保有最高刻划精度10000g/mm,直接影响光学领域的研究。再举个例子: 世界第一行星探测能力的日本斯巴鲁subaru昴星为世界最大单一主镜片光学红外天文望远镜,在目前发现的距地球最遥远的10颗星系中有9个是科学家利用它发现的,其中包括最远的那颗,并在2012年打破了新银河的最远观测记录。经吉尼斯世界纪录认定的世界最精密光学天象仪——来自日本五藤光学。当今世界上最先进的光学天象仪能准确投影1亿4千万颗恒星,并且五藤光学和柯尼卡美能达加起来在此领域已握有全球7成左右份额。9、发电用燃气机轮三菱重工,日立,西门子的天下。世界最高热效率发电用燃气轮机就来自日本三菱重工的M701J,热转换效率比M501J再次提升了0.2%,刷新了世界记录,并且是世界最大功率燃气机轮,拥有单机470兆瓦,GTCC联合循环680兆瓦的容量。发电用燃气轮机另一项考核指标——功率,世界最大功率的发电用燃气轮机——三菱重工M701J,拥有单机470兆瓦,GTCC联合循环680兆瓦的容量,更惊人的是它的热转换效率比M501J再次提升了0.2%,刷新了世界记录。世界最大双轴燃气轮机为日立H80,简单循环功率110mw+,联合循环功率154mw+。2012年日本三菱重工大型燃气机轮已经向韩国出货;2016我国东方电力股份有限公司引进了三菱日立的燃气机轮,是世界上投运的最先进F级,H级燃机。10 、脱销催化装置发电机的心脏,目前该领域被日立垄断。每一套脱硝催化装置的体积都相当于一座多层住宅,中国各个电厂都是其客户。11、 圾焚烧设备强大处理能力的垃圾焚烧设备是城市化推进中不可缺少的环保设备,日立造船引领此领域,其客户遍布全球,中国安装了26件。12、石化领域最关键的一种母机——PP PE大型挤压造粒机拥有完全自主设计兼制造能力的全球就3家(日本2家,德国1家)。其中日本制钢所的无齿轮泵式可以做到100th(87万t年)的世界最高水准,神户制钢则拥有全球最高占有率 ,PP/PE挤压造粒机是化工厂必备的设备,中国的那两桶油都是日企的客户。13、工业水泵由日本ebara(荏原制作所)设计建造的世界最高单体扬程最大流量,也是最耐操的工业水泵被用于山西引黄工程 。14、企业级扫描仪日本富士通的天下。全球商业智能文档影像解决方案一哥,表单印刷-识别-电子化合体技术的发明者——富士通pfu。富士通pfu利用自己世界最高市场份额的商用扫描仪和独立开发的光学字符识别软件(ocr)帮助中国国家统计局高效准确的完成了世界最大规模人口普查 。15 、血液诊断设备国家食品药品监督管理局指定北京市医疗器械检验,所将全球血液诊断设备制造商老大——日本希森美康的血细胞做为国家标准,以此来审查检测全国所有血细胞计数设备的质量和日常精确度管理的提升。16、全球氧化锌避雷器领先企业——东芝三菱电机产业系统株式会社(tmeic)向中国首条由引入兼目前世界上线路最长的天然气输送项目——西气东输二线工程提供全部高压变频器与高速电机。东芝三菱电机产业系统株式会社同时保有世界最大容量的电压源型变频器与高速电机。17、光伏逆变器日立与东方电气集团在华的合资公司东方日立,向中国乃至全球最大规模水力光伏互补光伏发电站提供上百台高出力高转换率的光伏逆变器,光伏逆变器是将太阳能电池所发出的直流电逆变为交流电,并承担系统保护作用的光伏电站关键设备之一。18 、HFC-23分解回收装置日本月岛环境工程与旭硝子、大金工业根据《京都议定书》中,清洁发展机制项目(CDM)研发的,世界最先进的有效破坏率超过99.99%的HFC-23分解回收装置,占距了全球销毁HFC-23气体所需设备的3成以上份额,我国发改委是其客户。HFC-23别称氟利昂23,是传统氟利昂的替代物HFC-22在生产过程中必然要排放出的一种强效温室气体,是当今全球气候变暖的元凶,属极难销毁型,必须控制它流入空气中。19、海水淡化,废水利用在海水淡化、废水再利用、超纯水制备中被广泛使用的反渗透膜等膜工业领域,以日东电工、东丽、帝人、旭化成为首的日本化工企业可以说是掌握着相当的话语权。旭化成的microza水处理技术被应用到北京五环最需要净水的比赛项目中。20、建筑设计全球最大规模的综合性建筑设计公司之一日本日建设计(nikken sekkei)的成绩单十分靓丽,在亚洲和中东由其突出,连续9年世界第一。中东第2高迪拜burj al alam,北京电视台,上海中银,深圳太平金融大厦均出自日建设计之手。21、加氢反应器加氢反应器是大型化工厂的必备,在唯数不多有能力建造加氢反应器的国家中,日本神钢与日钢的热壁加氢反应器常年保持在全球第1,2位(最大外径、重量、温度、壁厚),神钢也是唯一在设计 核心材料、组装的整条制造过程中具备完全自主能力的厂商。22、粉体加工机任何糖果,药物等大规模生产不可缺少的粉体加工机。全球粉体装备老大——日本Hosokawa micron(细川密克朗),倘若Hosokawa micron的粉体、微粒加工机械出现停产,全球各大医药、糖果点心商的生产车间也将随之面临瘫痪状况。细川密克朗的粉体加工机械是诸如辉瑞、罗氏、诺华、阿斯利康、葛兰素史克等国际制药大厂的御用设备。23、核心卷绕设备皮带张紧机在所有板材加工领域(钢板、汽车、家电、建筑)都必要用到的给与板材张力的核心卷绕设备皮带张紧机,全球9成以上份额被日本JDC的RB21和Beltbridle两种型号霸占。24、味之素味精的发明者,日本味之素。广泛存在于各类饮料、食品中,生活中不一定会直接接触到,但一定常有摄入。味之素做为手术患者术前术后不可或缺的氨基酸输液市场的制造商,占有全球6成份额,拥有在饮料口香糖中广泛存在的阿斯巴甜全球4成份额,其中可口 百事的低糖品牌7-8成阿斯巴甜采购自味之素。25、焦炭生成器住友重机械作为老牌化工母机制造商,掌控着冶金制铁,基础原料焦炭的焦炭生成器大部分市场,中国、美英、中东大型石油公司都是其客户。26、 动力总成精密测试设备不管是天上飞的海里游的还是地上跑的,只要是移动型的机械物体就需要发功,而发功的前提是测功——日本Horiba(堀场制作所)在引擎传动制动底盘排放等全套动力总成精密测试设备领域具有压倒性领导力,在汽车,坦克,飞机等领域都有不可或缺的作用。几个例子:1、Horiba得到美国科学应用国际公司SAIC的合同为陆军坦克汽车研究工程中心建造世界最大的战斗用轮式及履带式车辆的测试和能源环境实验室。2、瑞士联邦理工下属的国家材料科学与工程实验室,为了提高新型重卡的发动机燃效和最大扭矩4000m的研究目标,决定在09年继续更新Horiba的新测试设备,包括TITA D系发动机动态测试系统以及MEXA7500系尾气排放测量系统。3、全德机械工程学前3的达姆施塔特为了通过实践使学生提高对发动机动态下的理解,特此引进Horiba的测功机和发动机自动化控制系统。4、 BMW的能源环境测试中心引进Horiba的发动机排气检测技术和定容稀释采样技术,进行复杂的排放测量。27、特殊类钢材世界最大特殊类钢材制造商——日本daido steel出品的引擎用传动轴和船舶柴油引擎用开关阀分别占到了全球3成、6成份额,特别在传动轴市场是当之无愧的O.1,历来波音空客旗下主力客机引擎之首选。28、全成型电脑横机全成型电脑横机是对精密度,稳定性要求非常高的设备。来自日本和歌山市的岛精机制作所,是世界最快速全成型电脑横机记录保持者,同时还握有此领域全球6成份额,电脑横机与工业缝纫机并称为纺织业界的两大母机。岛精机出品的电脑横机在崇尚高端时装的欧洲人眼里被称为针织机械界的“劳斯莱斯”,董事长岛正博先生因在纺织设备领域对意大利时装界的恭献被授与意大利国家级荣誉勋章 。29、热转化处理领域世界最大处理能力、最高耐压的工业冷却板式热交换器——日阪制作所,份额方面与瑞典阿法拉伐并列第一,另外日阪制作所利用热转换技术首创于全球的高温高压灭菌系统,已被广泛应用在生产医疗输液器械、中草药制剂、家常菜食材、调味料、啤酒、软包装饮料等领域的杀菌工序环节中,市场占有率7成。30、证件制造设备中国公民的2代身份证印刷设备经日本富士施乐设备之手,但中国公民所用智能证件中经日本设备之手的远不止一个身份证。世界最大证件母机制造商日本unomatic,多年来向各国政府机关交付了电子护照制造、数距编码、护照发行管理、激光式护照印刷机、钞票剪裁机等各种自动化系统,包括面向中国出货的存折制造设备。31、液压式伺服冲压机川崎重工旗下附属企业川崎油工,先后向中国第一大客车底盘生产商——安徽江淮汽车公司提供中国最大的(5000t/6000t)液压式伺服冲压机。32、电波暗室电磁学的顶峰,各种机械 电子成品只要身上存在半导体零件就需要进行电磁波环境测试,测量电磁兼容最重要的设备就是电波暗室,全球最大规模电波暗室制造商是日本TDK。33、高端光缆nict与住友电工、横滨国立大学、optoquest株式会社共同开发出36光芯兼每条光芯都可以3种模式传递信息的世界最强性能多功能光纤,成功开辟了利用单根光纤进行10pbps级超大容量传输的可能性,成果已于去年3月被在洛杉机召开的光纤通信界的最大国际会议ofc 2016选为最热点话题文章 。34、SD-软件定义网络当下最新兴前沿的IT技术——software defined network(SD-软件定义网络),SD是一种基于openflow的新型网络架构,通过从路由器和交换机中的数据转发平面分离出一个集中开放式控制平面,同时将命令和逻辑规则发送回硬件数据平面,把原来负责控制的操作系统提炼为独立的网络操作系统来负责和硬件设备间的通信,在加强底层选择度与系统集成性并提升对网络和资源访问控制精细度的低成本平台下,得以让运营商或企业机构以更灵活的可编程化实现不同业务特性适配,使网络的流量控制和转发依赖于硬件设备的传统模式架构发生跟本性改变。SD的最初概念由stanford大学研究组提出,目前以nec为首的日本IT企业在研发应用化阶段处于绝对的全球领跑位置。35、物联网安全解决方案是今后物联网发展的重点。三菱电机与立命馆大学利用大规模集成电路在作动时产生的独特微细个体差异,创造出目前最先进的IoT(物联网)安全防护解决方案——lsi指纹id。36、全站仪在测绘据有相当重要的作用。日本托普康TOPCO做为影像型全站仪的发明者,和无棱镜脉冲全站仪测距记录的保持者。托普康从波兰教育局和英国Crossrail铁路项目中,分别获得世界和欧洲最大的土木测绘仪器订单;各大医院眼科的验光仪器诊断设备,同样来自日本托普康TOPCO。37、化妆品产业这东西不光需要技术,还需要品牌积累,没有上百年的品牌积累,想超越什么兰蔻、欧莱雅之类的,难于上青天。 具体来说:需要精细化工,医疗,生物方面的科研积累,还需要营销,设计,设计甚至营销更重要。目前世界上化妆品产业份额基本被法国,美国,日本,德国占领。由于韩流文化的风靡,韩国爱茉莉也发展为世界化妆品集团中的一员。化妆品产业超级赚钱,就拿欧莱雅来说: 2016年欧莱雅在全球销售总额为258.4亿欧元(约合1892亿人民币),营业利润为45.47亿欧元(约合333亿人民币)!在设计、营销方面做得最好的是法国,看其这么多奢侈品就知道了;日本虽然技术实力最强,以资深堂,花王,kose等为代表,但依然干不过法国;而美国则是二者都有。日本资深堂是世界唯一23次获得IFSCC最优秀奖的化妆品厂家,且遥遥领先其他国际化妆品公司,近年还因为揭示皮下脂肪细胞的肥大化以及随年龄增长产生的肌肤弹性衰退与法令线加深,脸颊形状老化间的机理关系”而荣获2014年在巴黎举办的第28届IFSCC congress top award(国际化妆品化学家学会联盟最优秀奖)。这是资生堂连续第5届在IFSCC大会上取得top award,也是包含congress和conference在内的总计第23次获得top award,遥遥领先所有竞争对手。资深堂在化妆品产业科研贡献,几乎胜过任何一家国际化妆品公司。38、乐器行业乐器行业是日本,德国的天下。世界乐器界的绝对王者——雅马哈。"一台伟大的钢琴是能够令你对听众产生深厚情感影响的钢琴。雅马哈创造了这样的钢琴。他们是一个难以形容的将情感、响应和技术完美结合的产物。这就是为什么我深爱雅马哈。"国际著名的钢琴家斯维亚托斯拉夫·李奇特说。但是,他并不是唯一这样偏爱雅马哈的人,事实上,雅马哈钢琴是世界顶尖钢琴家们的选择,也被众多的学校和音乐学院所推崇。日本雅马哈在乐器界的地位非常高,在中高端领域都是全球霸主。市场份额方面,除了吉他较低外,其余都有相当的存在感(按照金额计),雅马哈占股全球乐器市场的23%,名副其实的压倒性优势。39、电池未来是电动车,氢动力,混合动力汽车的世界,其最重要的东西是电池,目前由日韩垄断。但在上游电池材料供应中,日本住友化学,东丽, 昭和电工,三菱化学在纯电动汽车EV上游产业链有压倒性的优势。东丽,住友化学为松下,LG供货。40、海底电缆目前日本住友电工在此领域的技术为世界第一,由其开发的全球最轻海底输电电缆已经向英国和比利时的海底电缆供货,长度约130公里,价格为300亿日元,并在菲尼宾,东亚,印度尼西亚有广阔的前景。41、超级计算机世界最快生命科学专用超级计算机已由riken完成开发,于2014年第一季度在riken位于神户市的生命系统研究中心正式投入运转。这台超算搭载了riken与日立合作最新研发的grape系列第4代分子动力学模拟专用计算芯片(加速器),由于专门针对创药领域的蛋白质分子 经典粒子动态解释,所以此超算不能运行top500通用超算的linpack测试基准程序,但是如果只考虑运算性能的话它的计算速度将达到京超算的近百倍,并毫无疑问从ibm手中夺回最高性能创药专用超算的头把交椅。42、cpu/gpu异构式超算系统cpu/gpu异构式超算系统的提倡者兼此平台程序软件的先驱开发者、超级计算机界最高峰学术赏sidney fernbach award的新科得主——东京工业大学全球科学信息计算中心prof.satoshi matsuoka。随着后续软体资源的快速配套和并行集计算技术的加速发展,cpu/gpu异构式超算已经成为整个hpc界的事实标准体系,从最早的tsubame1.2到连续green500测试头名的tsubame-kfc,目前全球几乎所有高性能超算系统都是此架构的支持者,matsuoka博士也因此获得了象征超级计算机领域个人最高荣誉的sidney fernbach award。43、nict kddi研究所和古河电工在太平洋横断光纤传输实验中结合三方软硬技术,成功全球首次使单根光纤的容量距离积达到1Exabps 级别,打破了ntt先前保持的世界纪录44、东京大学在世界首次采用III族氮化物普及材料(Ga-氮化镓)作为量子点单光子源成功生成可于常温下操作的单一光子,迈出了量子计算的第一步。45、东京大学prof.akira furusawa联合ntt先端设备技术研究所,将Furusawa博士在2013年研制的世界首个完全态量子隐形传送装置的心脏部——用来生成检出量子纠缠的核心电路集成到一块以ntt拥有的纳米平面光波回路加工工艺为基础制作的微型硅芯片上,并成功在这个氧化硅衬底ic中发生和检测到量子纠缠,通过将布满了巨量光学器件的约1平方米的光平台复制缩小到面积0.0001平方米(26x4毫米)兼可升级的石英系基板上,突破性的解决了进行量子隐态传输时承载在光子上的量子位信号因光学系统内元件配置制约导致的运算扩展瓶颈.Furusawa博士的下个课题是争取把光源二极管等非量子纠缠生成检出部分也完成聚集化,减少光纤损耗对量子位精度和稳定度的影响,向制造出超高速量子计算机和超大容量量子通信的目标迈进.46、激光光量子计算机的电路板日本和澳大利亚的研究人员已经在可扩展性的用激光光量子计算机的电路板取得了突破性的进展。东京大学和澳大利亚国立大学已经看到最多数量的量子系统汇集在一个单一的组件跳转从14到10000。47、EC宣布已开发完成最新型SX系列矢量超级计算机——SX-ACE。这台采用sun架构的矢量超算虽然其总体运算能力(130TFLOPS)排不进世界前5,但却具备世界第一的单核性能(64GFLOPS)和世界第一的单核内存带宽(64GB/s),并利用独到的工业设计实现紧凑化与低耗能48、电脑多头秤的发明者、世界最大计量包装解决方案提供商——日本ishida(石田)在如今全球电脑多头组合秤量机市场占有7成份额。像联合利华、达能这类具备巨量产能的跨国食品企业是ishida的忠实支持者49、小企业有大实力——由来自静冈县滨松市不足70名员工的elysium开发的三维图形转换软件自本世纪初开始就已无时不刻的在幕后为各非盈利型机构、跨国公司(ASA 波音、达索、IBM、autodesk、西门子、戴姆勒、宝马、福特等的主要项目提供支持。elysium为洛克达因的世界最大推力火箭引擎RS68项目团队提供高精确度高保真度的图形数距转换软件来应对复杂的实体几何模型、拓扑、装配关系。50、elysium的高精确高保真度3D数距转换软件多年来一直贯穿波音、雷诺F1车队的整个研发周期,极大帮助工程师和技术研究员提升必要的几何图形编程处理、翻译优化、设计缺陷修复时的工作效率。51、川崎重工为应对波音b787-9 b787-10增产和今后更大777x系列机型而最新设计打造的世界最大复合材料热压烧结炉(直径9m 长30m 重920t)已正式在名古屋第一工场投入使用。改进了加热工艺,能更稳定更均匀的通过高温高压将机身前体所需的积层碳纤维复合材料一体固化成型。52、来自日本三菱电机将开创GPS精度的新时代。53、世界首个成功展开并成功实现光子加速推进技术的太阳帆飞船(太阳辐射加速星际风筝)朝金星进发——日本宇宙航空研究开发机构IKAROS。54、世界最高精度与第2臂展的引力波望远镜——日本LCGT(kagra) (激光干折计超过3km的实物只有美国的2台)55、世界最短波长的X射线自由电子激光(XFEL)研究设备——日本理化学研究所的SACLA。56、世界最高密度超冷中子源生成设施——日本KEK 阪大RCP 加拿大TRIUMF研究所共同建造。57、日本光产业创成大学院大学prof.yoneyoshi kitagawa联合hamamatsu(滨松光子株式会社)与大阪大学,利用hamamatsu开发的两支高往复ld(激光二极管)激励式固体激光对向照射直径0.5mm/厚7um的含有重氢的塑料球标靶制成球体堆芯,然后借助大阪大学超短脉冲高强度激光装置lfex的两条激光束从外部直角方向直接激发压缩成型的堆芯,成功将激光内爆反应时所需的热中子生成量由原先最多的2000万-3000万个一举增加至5亿个左右,同时确认其中离子流体产生的800万℃追加沉积热量是导致被加热前的800万℃燃料瞬间内爆至2000万℃的首要热源,即在世界首次成功使高速离子作为惯性约束核聚变加热介质的愿望变为现实。58、日本光产业创成大学院大学prof.yoneyoshi kitagawa领导的研究小组在世界首次实现了激光核聚变所用核燃料的连续投入,并成功拍下由激光引起的连续聚变反应过程,向实用化发电再推进一步。59、除甲烷水合物外另一种可燃冰——天然气水合物(GH),三井造船在全球首次成功完成从微丸制备-储存到运输-再气化的一整套“陆上天然气水合物运送流程”的研究,并建造出世界首艘GH专用运输船。天然气水合物做为一种前景广阔的新能源后选物,一旦大规模应用则将激发新油田开采,有望极大减少火电厂对LG的依赖。以三井造船为首的日企在本领域不仅具备有形资产,无形资产也是遥遥领先。60、通讯测量设备。无线电话发射机的发明者,世界3大IT通信测试测量设备制造商之一——建社近120年的anritsu。61、冈野工业,是一家员工仅6人,注册资本金不足1000万的绝对微型家庭作坊,但是,其在民用领域拥有移动设备用锂电池不锈钢外壳的几乎100%份额;在军工领域是美国隐型战机和ASA御用的炭素精加工技术提供者,美国国防省激光反射器用抛物面天线指定供应商;在医疗领域利用自己世界第一的冲压技术成功帮助terumo将世界最细的针尖只有0.02mm的胰岛素注射针问世,从此使糖尿患者打针不再疼痛(今年1月已在中国上市)。62、三菱重工与德国曼罗兰、高堡都有过向报社提供运转速度每小时90000cph(18万份/小时)的报纸用轮转胶印机的记录,不过在轮转印刷领域他们只能并列第2,岂今为止世界上最高速的倍幅报纸轮转胶印印刷机由日本TKS(东京机械)在07年开发,印刷能力达到了每小时100000cph(20万份/小时)。63、一个国家的稀土消耗量可以判断一个国家的工业水平,任何高,精,尖的材料,原件,设备都离不开稀有金属。为什么同样是钢材,别人就比你耐腐蚀?同样是机床主轴,别人就比你耐用精确?同样是单晶,别人就能达到1650°的高温?为什么别人的玻璃折射率这么高?为什么丰田能做到世界最高汽车热效率41%?这些统统都跟稀有金属的应用有关系。日本目前是世界第一大稀土消耗国,其稀土冶金水平世界第一。目前的美日都在大力发展物联网,工业机器人,大数据云计算,新能源这些都是今后世界发展的重点,从尖端专利申请我们就可以看出,美日现在到底在干嘛。大数据分析的专利目前基本被美国IBM、微软、日本日立、TT、富士通垄断。美抢占物联网的技术、专利。目前近半日企都开始应用物联网技术。工业机器人一直都是日本的天下,也是今后第四次工业革命的重点。所谓核心技术比的就是长期积累,投入时间早晚,工业底蕴。看到美日目前在干嘛,就能知道今后世界的发展方向。科技发展有几个阶段,就是纯自然社会科学到科学技术到市场应用。纯自然科学其实可以参照诺贝尔奖得奖情况,还是美国最多,但日本也不差了。如果说到科学的市场应用,那日本还是相当牛逼的,但实际上美国的真正强大之处还不是技术,而是对全球资本的掌控。科技强大只是制度保障加资本控制的结果罢了。日本是一个很会学习的国家,在二战失败后,能再次快速的崛起,其根本原因就是日本拥有雄厚的工业基础,加上精益求精的工匠精神以及美国的扶持,日本在山寨美国产品的同时也引进了大量美国技术专利,但是,日本人能够做到吸收再创新,青出于蓝而胜于蓝,我从来不反对山寨,我反对的是永远一味的山寨,不去吸收、消化、创新, 中国发展任重道远,切勿自满于当下,切勿苟且于过去。历史应该铭记,是鼓舞我们进步的动力,我们既不要妄自菲薄,更不能骄傲自满,还要正视我们的对手:日本,对日本要时刻警惕的同时也要接触学习他们先进的东西,尤其是一丝不苟的工匠精神,取长补短,千万不要闭关锁国
“东芝事件”说的直白一点,就是在冷战时期日本违背“巴统条约”,以狸猫换太子的方式向前苏联出口了一批“巴统条约”明令禁止的数控机床设备,后来又被人揭发的事件。在上世纪四十年代末,当时由美国发起,其它16个成员国组成的“输出管制统筹委员会”在巴黎成立,由于总部设在巴黎所以该组织又被成为“巴黎统筹委员会”简称“巴统”。而“巴统”成立的目的,就是为了在冷战时期限制条约签订国向社会主义国家出口关键战略物资与关键技术,其中主要以军事武器装备、高性能精加工技术和稀有物资为主。▲“巴统”成立于1949年11月,在冷战结束后的1994年4月正式解散,但是其后被“瓦森纳协定”所取代。根据巴统“国际安全清单”,三轴以上的联动数控机床是严禁向社会主义国家、尤其是前苏联出口的“管制”设备,因为这种机床可以对舰艇尤其是核潜艇的大型螺旋桨空间曲面进行精加工,可以减少舰艇噪声、增加潜艇的隐蔽性。但是而作为“巴统”成员国之一的日本东芝公司,在1981年4月秘密向前苏联出口了四台“MBP-110S”型九轴五联动数控机床并为其配备了22000mm×10000mm工作台。1984年,日本东芝公司又向前苏联出口一批铣刀头和用于拓展数控机床功能的系统拓展包。前苏联在得到这批高精度机床后,潜艇等重工设备的高精度加工水平大幅度提高,前苏联核潜艇的静音性水平也得到了提升。而以上产品都是日本东芝公司通过“调包”的方式,秘密销售给前苏联的,巴统其它成员国并不知情,后来在1985年12月,参与该事件的日本光贸公司“熊谷独”因为与雇主发生矛盾被迫辞职,一气之下将东芝公司与前苏联秘密交易的内容整理成信,寄给了时任巴统主席的盖尼尔.陶瑞格,东芝事件被曝光。事后为了惩罚东芝公司,美国禁止东芝公司相关产品在美销售3年,东芝公司相关负责人也遭到了不同程度的刑事处罚,时任日本首相的中曾根也被迫向美国致歉,同时,东芝公司也花费了一亿日元在日、美两国50余家媒体刊物上刊登“谢罪广告”,以挽回因该事件而造成的不利影响。“东芝事件”在当时反应了两件事,一件是当时社会主义阵营在高精尖技术加工设备上的薄弱,另一件也反应了在“巴统”内部也不是铁板一块,当有利益摆在面前的时候,美国“亲爹”也可以照卖不误……▲最后看一下我国武重集团自主研发的“数控七轴五联动螺旋桨加工重型车铣复合机床”,该机床所加工的部分产品曾出口给意大利,应用在豪华油轮上。
谈这个问题首先要澄清一个误区,即苏联当时不能造五轴联动数控机床的说法。其实苏联作为当时的顶级工业强国,数控机床产业的规模和水平都很高,六十年代后期就造出了可加工1700毫米直径工件的五轴联动数控机床,到八十年代年,苏联СМА381型数控六轴联动机床,可加工零件直径达到了3000毫米,远比日本机床能加工的工件尺寸大。苏联时期生产的巨型飞机、舰船、战略导弹、运载火箭上有许多大型复杂的曲面零件,比如加工极其困难的火箭发动机涡轮泵等,没有五轴联动机床是不可想象的。在七十年代中前期,苏联潜艇噪音比较大,原因在于苏联潜艇发动机技术比西方落后,发动机噪音大,还由于西方潜艇采用单轴七叶大侧斜螺旋桨驱动,空泡少,静音好;苏联采用双轴五叶螺旋桨驱动,空泡噪音大。但八十年代以后,苏联新型潜艇的噪音一下子降到了难以置信的水平,即使近在眼前西方潜艇也不能发现,结果导致相撞。苏联潜艇噪音能大幅下降的原因在于其基础理论突破和几项创新技术的应用。以阿库拉潜艇为例,艇体覆盖了消声瓦,采用了发动机浮栈技术,发动机与艇身变成柔性连接,这两项创新在潜艇发展史上具有划时代意义。而且这时苏联流体动力学研究领先于美国,所以艇体外形采用了三元流线造型,极为流畅洒脱,水下阻力大为减少,并且借鉴西方经验,也运用了单轴七叶大侧斜螺旋桨。这些创新技术的应用是这一时期苏联潜艇噪音大幅下降的主要原因。但苏联机床的加工精度确实逊于西方,尤其是日本这种加工技术精细的国家,所以苏联也一直试图搞到日本机床来研究。但碍于巴统的存在,苏联无法得到日本机床。但挪威当时被授权可以向苏联出口两轴联动机床,于是日本东芝和挪威苏联之间就利用这个缝隙玩了一次李代桃僵,将五轴联动机床以两轴联动机床的名义卖到了苏联。后来由于和光公司高管熊谷独因与他的雇主发生纠纷而辞职,一怒之下而向“巴统”主席盖尼尔·陶瑞格揭发了东芝事件。美国知道后立即借此大做文章,将苏联潜艇噪音大降的原因归咎于这次交易,逼得日本首相出面道歉,逮捕相关人员并做出经济让步,挪威也低头认罪,还驱逐苏联外交官作为对美国忠心的表白,而苏联则成为一个形象的技术盗贼。通过这一事件,美国打击了他最大的经济对手日本和最大的政治军事对手苏联,还巩固了北约盟主的地位,让那些和挪威一样想偷偷和苏联做生意的北约国家不敢再越雷池一步。
简单来说,高精密的机床是一个国家军事工业发展的必需品。俄罗斯以前核潜艇是很落后的,那时候俄国的机床太差,而日本恰恰在这方面领先俄罗斯几十年。后来,俄罗斯收买了一个日本人,搞到了机床。也正是在高精密机床给俄罗斯带来了巨大的跨越,尤其是潜艇方面,当时俄罗斯的潜艇是世界上噪音最小的。
苏联买几台东芝机床是用来测试苏联机床到底有多先进的。
这家企业大家很熟悉,叫东芝。对,你电脑上的硬盘有可能是他家的产品,目前是日本最大的半导体制造企业。世界上第一台笔记本电脑就是东芝发明的,小麦曾经见过,也亲手摸过,当时还感叹,能发明这么精巧的电子产品的企业,实力是不容小觑的。在上世纪七、八十年代,凭借着日本经济持续发展的良好势头,东芝逐渐扩大了产业规模,旗下拥有东芝EMI (1960年)、东芝电子设备(1974年)、东芝化学(1974年)、东芝照明科技(1989年)、东芝美国资讯系统(东芝HD DVD刻录机 1989年)等等。无论从研发还是生产,东芝当年的发展与华为非常相似,其产品畅销全球。但这一切让美国感到非常不舒服:凭什么你可以超过我!由于美日之间的关系是盟友关系,美国认为,无理由直接打压好像也说不过去。但是没有理由不等于不能理由,很快,美国就到了所谓的“理由”。上世纪80年代初,日本为了打开苏联市场,专门派出了高级人员去了莫斯科,设法获得订单。很快,东芝公司就获得商机,将几台高精密的数控机床出售给了苏联。得知此事后,美国迅速通过了一项对于东芝公司的制裁,其中最为显眼的是,对东芝公司一万亿日元。处罚理由很简单,美苏分属两个不同的阵营,作为美国一方的阵营的企业,怎么可以出售精密机床给对手呢?理由看似很有道理,但其实是个“双标”。当时与苏联展开贸易的国家,不止东芝一家,同属西方阵营的意大利和德国,也暗自卖高精密的机械设备给苏联。但美国对此睁一只眼闭一只眼,挥挥手让过了,反而对东芝进行严厉的惩罚。这就是当年有名的“东芝事件”

现在买日系车的人,为啥感觉越来越多?

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其实好赖换几辆车了,但一直不想买日系车,不是反感日系车,而是反感日本这个民族,毕竟我们与日本有着深仇大恨,但这里抛开民族或情感因素,只看事实。日系车的品质应该排在美、德、法系车之上,而且在全球绝大多数国家日系车都占主导地位,这就是对日系车品质最有力的证据。关于日系车的优点相比日系车主都会有自己的认知,不需赘述。那为何现在我们才感觉买日系车的人越来越多了,这是有一定历史原因的。一是当初我们改革开放以后曾邀请日系车进入中国市场,日系车看不起中国市场,就没有先前进入,中国又邀请大众,当时大众也正好在欧洲日子不好过,也就来了,大众进入中国市场后一发不可收拾,迅速在中国市场做大,在德国已经淘汰的老普桑在我们这里火得一塌糊涂,有记者问大众总裁,在德国淘汰的普桑为何还在中国卖,总裁回答:有人买我为啥不卖?这就给德系车占领中国市场打下了坚定的基础。甚至大众今天在中国车民心中的地位其他车无法替代。二是,钓鱼岛事件。当日系车发现大众在中国做大而且看到中国市场的庞大以后,开始开脱中国市场,没多久就出现了2012年的日本购钓鱼岛事件,这个事件掀起来反日浪潮,当时甚至出现砸日系车,,5年以前10个买车的人至少5个会说不买日系车,这让还没站稳脚跟的日系受到巨大打击,。直到近几年由于钓鱼岛事件淡化,日中关系趣好,日系车销量才逐渐恢复元气。而且日系车是强势崛起,在整个车市下滑的大背景下,我们唯独看到日系车却节节攀升,。加上大众对中国车民的傲慢,也给日系车发展一臂之力,所以今天我们看到买日系车的人越来越多了。另外就是日本对我们的侵略是每个中国人所不可能抹平仇恨阴影,很多人买车也偏向于德系美系,随着美国制裁中兴华为,及愈演愈烈的丑行,让我们看到美德也不比日本人好到哪儿去,所以现在很多人应该觉得买日系车德系美系车都是无所谓的事,除非不买合资车。由于这些历史原因,本来应该属于日系车的市场份额被大众先入为主了,现在日系车正在抢回其应有的市场份额,所以买日系车的人越来越多了。况且根据全球车市情况,日系车早晚会战胜大众成为中国市场的主导者
谢邀车市越来越冷,但是卖日系车的人似乎却越来越多,为什么会出现这种情况呢?我们今天就来一起分析一下。日系车真的越来越好卖了吗日系车真的越来越好卖了吗?可能对于普通的消费者而言,这只是一种生活当中的感觉而已,但是我们却可以用一组数字来验证这个问题。今年的1-7月,广汽本田的销量为435717辆,相比去年同期增长11.2%,东风本田的销量为425194辆,相比去年同期增长31.7%,一汽丰田的销量为423293辆,相比去年同期增长了3.1%,广汽丰田的销量为360397辆,相比去年同期增长了18.1%。我们再来看看日系品牌之外的其他车企的销量数据,今年1-7月,一汽大众销量为1083322辆,相比去年同期微增了0.2%,上汽大众销量为1034983辆,相比去年同期下跌了8.1%,上汽通用的销量则为869401辆,相比去年同期下跌了12.1%,因此我们可以看出来在日系主要车企销量大幅走高的同时,其他车企的日子的确不太好过了。日系车究竟为什么这么受人欢迎为什么买日系车的人会逐渐变多了呢?这就需要我们先来看看日系车的特点是什么了,我们可以看到日系车通常来说是比其他品牌车型更为省油的,另一方面,日系车的可靠性也比其他品牌车型相对更好一些,出小毛病的几率也更小。不过日系车也不完全就是优点,相比于一些德系或者其他品牌车型来说,日系车在新技术的运用上会相对少一点。对于消费者来说,在经济向上发展的时候,他们是更愿意选择在技术上更先进的品牌或者车型的,而可靠性或者是用车成本等问题,消费者就会相对关心得少一点。而在经济不景气的时候,消费者则更愿意选择那些使用成本低、不需要投入更多精力的车型,这其实是一种经济大环境下消费者的自然选择。如今的经济形势其实大家都非常清楚,因此,尽管整个汽车市场都在下行,但是日系车依旧卖得越来越好就不足为奇了。以上当然,大家也可以直接点击关注我的头条号:@汽车三国 ,查看更多更全汽车资讯以及评测文章
为啥感觉现在买日系车的人,越来越多了?是的,这不是错觉,从数据看,确实有越来越多的人买了日系车。中国汽车工业协会公布的数据显示,2019年乘用车销量为2144.4万辆,同比下降9.6%,也就是说买车的人没有2018年多了,但是2019年,日系车逆势上扬在华销量突破500万辆,相比2018年增长约4%,也就是说,买日系车的人反而比2018年更多了。分企业来看,丰田本田可以说是大赢家,2019年,丰田汽车累计在华销量达到162万辆,同比增长9%,本田在华的终端销量为155.4万辆,创下年度销量历史最高纪录。日产反而有所降低,累计在华销量为154.69万辆,同比减少1.1%。但是从大趋势来看,的确有更多的人选择了日系车。那么这些人是从哪个车系流出的呢?不是大众,大众2019年的在华销量仍达到423.36万辆,同比增长0.6%,而是国产车,国产车2019年的销量大幅下滑15.8%,虽然也有受到车市不景气的影响,但是日系车也抢走了一部分国产车的销量。为什么日系车的销量越来越高?其实主要是以下几个原因:国产车不争气给你机会了,但是你不争气啊!我们可以数数2019年,破产或者濒临破产的自主品牌,众泰、华晨、海马、东南、华泰、汉龙、君马,这些自主汽车品牌,几乎都是由于缺乏过硬的自主研发能力,旗下车型的产品力较差,或者质量较差,而走上了绝境。前几年,国民的收入水平不高,这些品牌凭借着低价高配也还能有一些市场空间,但是随着我们对于质价比的要求越来越高,这些品牌几乎没有了生存空间,而它们的市场份额也就被其他品牌瓜分了,而质量稳定的入门级日系车也就成为了很多人购车的首选。日系车的质量口碑我们可以说日系车动力弱、没有驾驶乐趣、设计老旧没有新意,但是日系车的质量稳定性的确是强于其他车系,从各种的质量排行榜和车主的口碑来看,日系车的质量更可靠,大量采用了较为成熟稳定的自吸发动机、AT或者CVT变速箱等成熟的技术是其中的重要原因,但是对于入门级的家用车而言,省油、平顺、舒适、好开、质量稳定,不就是最重要的吗?中保研的助攻中保研开始碰撞测试之前,国人对于日系车的普遍认知就是,质量稳定,省油,但是皮薄车轻不安全,到了中保研出现以后,情况一下子反转,大众反而成为了不安全的车型,而丰田、日产天籁的表现都不错,这样一来,部分人对于日系车的印象有所改观,日系车的销量也获得了较大的增长。因此日系车的销量增长其实是情理之中,说到底,无论是买日系车、德系车、韩系车、法系车,都不过是个人的选择而已,无可厚非,没有一定更好的那款车,只有更适合你的那款车。
赚钱难,都整天琢磨那点油耗,保值,保养便宜,耐用,哪一个不是为了银子妥协,如果都按照自己的喜好买,那日韩系和国产车日子没法过了,有钱谁不想上豪车!
我的丰田跑了14万公里了,以前都是92.95汽油混着加[捂脸],长途多就加92,市区多就加95.保养是想起来就保,听着发动机声音大了就保,反正没拿它当人待过,刚刚看京东搞活动就买了一桶丰田的纯牌机油给它换了,卧槽,这厮又安安静静的像新车似的了。7年的车了,我不知道什么叫维修。除了加油保养,这车就没给我添过乱。家用车做成这样还要啥。别的品牌没开过不评价
跟一个朋友聊天的情况,朋友坐标美帝,曾经在汽车保养店干过一年,干的主要是更换机油变速箱油差速箱油各种滤芯等等的东西,碰过不少的车,高中低档的都有,从60年代的到现在的车也维护过。我的保养店有个看起来有点变态的要求,那就是8分钟之内要能够让一台车开进来机油换好清洁搞好再开出去,换其他的就没有这样的时间要求,当然了大部分来保养的都是换机油。能够这样做是因为店里有一个地下层,车开进来工人在下面就可以直接放油,其余几个人在上面负责搞定其他事。像这样:这位同事站在负一层地面的同事店在比较旺的一条大街上,每天店里基本上要保养三四十辆各种不同的车。以上为背景。当我还在那里干活的时候,看到日系车韩系车进来,基本上不论什么牌子的来我都觉得轻松愉快;美系车来,还可以;德系车来,觉得糟了真的有活干了;来一辆菲亚特或者路虎,我的上帝杀了我吧。为啥有这样的感受? 日系车,从两田到马自达斯巴鲁三菱再到雷克萨斯讴歌英菲尼迪啥的,打开盖子,以及在车底一看,什么东西都一目了然什么都触手可及,而且标识明确,至少随便一个菜鸟都不会把变速箱的油塞当发动机的放掉,机油格和其它滤芯触手可及,一切都快捷方便。而且更重要一点,日系车基本上是不漏油不漏水不漏这个哪个的,除了极个别一两辆有十几二十年车龄的,我干了一年也就遇到过两三次。高级的日系车比如雷车就更友好了,除了你该碰到的地方其他都给你盖起来,放发动机油的时候只要打开一小块很轻的手掌大的保护层就可以放油塞了,而且人家往往连各种液体排出时的角度都考虑到了,不会碰到任何其他部件弄得到处飞溅。与日系车对比德系车对维护保养人员就非常不友好了,大众奔驰还好点,维护起来还相对容易。奔驰比较坑爹的,是在车底看的话发动机和变速箱长的很像,容易把变速箱油当发动机油给放了。有一次我们的经理就这么干了……奥迪宝马就麻烦了,平常更换个机油格那是往往好几把工具轮流上阵,有的宝马还坑爹的只能用车自带的用电子工具来测量各种液体的量,真的需要“科技感”到这个地步么……德系车都有个共同点,那就是漏机油。基本上有三年车龄的就会有漏机油,发动机底部都蒙着一层粘稠黑呼的机油和灰尘混合物。其实德系车的机油不只是被烧掉的。美系车特别是轿车的很多结构和日系车很像,不知道谁学谁的了,都很好对付。皮卡SUV啥的就是体积太大,长的矮手脚短点都比较辛苦点。不过美系有的皮卡会比较坑爹,忘了什么车型了,有一次换机油,一拔开油塞我突然发觉随着油量减少油柱会慢慢的后退,流向中间横着的一条钢片,我连忙走开,不久就看到到处飞溅的机油。菲亚特? 更换机油和机油格几乎要把发动机大卸八块,饶了我吧。幸好在美帝就没几个脑残买这破车。路虎?更换一趟机油要把包裹着发动机的skid plate整个拆下来,不然机油四溅风景优美。高级越野车的skid plate不会像那些轿车那样用塑料板造,路虎的是钢制的,所以每次维护路虎那是真的举铁,比健身累多了。你问陆巡?参考雷克萨斯,skid plate上有个小板,拆开了放油就是了,小日本都考虑好了,不会有一滴油碰到车。为啥推荐日系车?日系车不只是买车的省心,连维修人员也省心啊。要知道不是所有维修人员都是老师傅,更多时候他们都是菜鸟或者新入行的,东西复杂了,就难免出错。我想没有人会希望维修保养人员在保养自己的车的时候出错几率更高吧。更何况日系车的可靠性真不是盖的,这是我的同事的座驾,1968年的丰田轿车,花了几百块钱买的日常代步上下班的啊,不是那些放家里认真保养天气好才开出来溜达的老爷车啊……另一位同事花几千块钱买的宝马,买回来就没停过扔钱进去……是的,日系车很多的确沉闷没操纵技术落后保守开起来不运动。只是在车如双腿上下班买棵菜都要开十几迈的美帝,车子三天两日的维护,精神不崩溃钱包也要崩了。一辆车一年至少也要开过万英里(约一万六千公里),坐的不舒适也不行吧,油耗太高也不好吧。一个家庭,夫妻各一辆上下班车,人多了加辆SUV或者MPV,而且总得有一辆备用车以防有别的车坏了维修不能出行,而一旦维修账单和需要的时间都让人蛋疼不已。所以对有孩工薪阶层家庭来说三辆车几乎是刚需。问题来了,你告诉我是买一辆十万八万美元的高级但不那么可靠小毛病不断的德系车划算呢,还是用同样的钱买两三辆质量可靠油耗能接受甚至很低的(比如各种混动)的日系车?丰田能够当全球车企老大不是没有原因的,因为懂车帝永远永远是人中的极少数,大多数人都不那么懂车,也没兴趣去研究动手。经济实惠好用好开实用开不坏省心,才是这沉默的大多数的最大刚需。买日系车,有时只是简单的排除法。
世界十大汽车集团中,日本汽车公司占了2席半,分别是第2名的丰田、第6名的雷诺日产联盟(主要还是日产)、第8名的本田,比美系品牌排名的名次都要高,仅次于德系汽车集团(大众、戴姆勒、宝马),所以说路上日系车多并不奇怪。最近几年日系车持续发力,甚至在今年汽车销售首次下滑的上半年实现了逆势增长,使得路上的日系车越来越多。我认为出现这种原因的现象是日系车本身产品竞争力提升、网络宣传、美系车市场萎缩这三方面的原因造成的,而与日系车固有的“省油”、“质量好”的印象并无直接关系。日系车产品竞争力确有提升,越来越符合中国人的口味在以往的印象中,日系车给人呈现出来的产品卖点主要是省油、质量好,但是留下的槽点是铁皮薄、不安全、高速发飘的印象;与之相反的是德系车铁皮厚、安全系数高、底盘高速稳定性好等“固有印象”。之所以出现这些现象不是没有原因的,早期的日系车趋于保守,对于中国人的购车爱好摸的不是很准,很多日系车的特点都是从日本带过来的,并没有适应中国人口味。举个例子,日本是一个狭长的岛国,人口密度大,道路狭窄,车很多,所以日本车普遍不需要适应太高的速度,因为也开不起来。以至于日本国内的车子仪表最高时速只有180KM\H,对于高速工况下车子的操控表现,日本车并没花很大力气,毕竟基本用不上。同样的日本车排量比较小,涡轮增压使用也比较晚,其实多多少少都是与日本国情有关的。一个反面例子就是德国车,由于德国山路较多,高速公路不限速,在这种情况下德国的大众车在高速底盘表现和操控方面自然要比日本车要强一些。日本车早期进入国内后并没有做适应性的改变,我国的道路情况允许人们的行驶速度可以更高,所以日本高速不稳定的特点就被人们发掘出来了,尤其是北方的用户,如果再发生车祸可能有牵扯出日系车铁皮薄的缺点了,这也是为什么北方用户买德国车更多一些的原因。但是最近几年日本车逐渐用上了涡轮增压、底盘调教也更加运动,外观方面也不是那么小气了,都学着开始加长了、变得年轻起来。德系车也朝着舒适性方面改善,总之无论是德系还是日系,双方的产品都是越来越均衡了,所以日系车产品力的提升确实为它带来了销量的提升。日系车相比德系并不省油,日系车相比德系车也并不是更轻德系车的代表大众汽车逐渐换装了双离合变速箱,涡轮增压发动机也基本覆盖了常用的排量区间,EA211发动机和EA888发动机不知道装了多少车了,大众在涡轮增压配合+双离合的动力组合上玩的是越来越炉火纯青。所以相比自然吸气+CVT变速箱的日系车,大众这套动力组合动力更强,效率更高、油耗也很低,甚至有些比日系发动机更加省油。日本车趋于保守,无论增压发动机使用的时间并不长,如本田的1.5T发动机也是最近几年才大面积装车,而且还出现过机油增多的现象;日产的2.0T可变压缩比发动机也是在最近才有车可以提到。提到日本车还有人说日本车更轻,因为铁皮薄,但是对比最近的日系车,如凯美瑞(1530公斤)、雅阁(1478公斤)等重量却比同级别的大众帕萨特(1455公斤)、迈腾(1440公斤)更加重,日系车轻的说法,不攻自破。日系车网络媒体的宣传,购车信息越来越透明以前互联网不发达的时候,人们购车主要靠口口相传,一般亲戚说什么车好,自己大概率也会选择这个车。这个时候往往一个车的缺点会无限放大,传的人多了,说的人多了,一些错误的观念就成了事实;另一方面一些车子的优点也被神话了,在加上大众的造车风格更加切合国人的口味,所以大众就成了神车,有了大众信仰。而现在网络的越来越发达,购车的时候人们可以看到更多人的评价,汽车“造神”的现象越来越少了,已经不像前几年那样直接说“大众更高级了”,相比较来说日系和德系的竞争就更加公平了。但不口否认的是网络水军在这场竞争中也是发挥了巨大作用,如思域神车秒天秒地、本田超跑飞度等等炒作。美系车的市场萎缩给了日本车更大的蛋糕当年想购买一辆合资20万的轿车时你会怎么选择?我想日系车的本田雅阁、丰田凯美瑞你是绕不过的,因为不买日系车你大概只能选择德系了,美系品牌就剩下一个君威还能有过万的销量,福特蒙迪欧彻底没有市场了。除了福特蒙迪欧之外,福特的福克斯的销量也只有3千多辆了,已经被曾经的手下败将大众朗逸、日产轩逸全面超越。所以我们发现,其实无论买什么车都是绕不开日系品牌的,今年连进口的雷克萨斯平均月销量都能到9千了,相信不久德国豪华品牌BBA的市场也会被蚕食。美系车的市场萎缩,给了日系喘息的机会,日系车销量增长是建立在美系车下降的基础上的。综上可以看到,日系车的综合产品力确实提升了,再加上厂家的宣传炒作,日系车逐渐把市场份额扩大了,这也是为什么日系车变多的原因吧。
日系车作为世界五大车系之一,对汽车界有着巨大的影响,如果把所有的日系车全部加在一起,甚至可以把整个汽车界搞得天翻地覆,日系车虽然发展较晚,日系车真正的崛起是在南北朝战争时期,但是日系车的规模不比德系车差,但是却地甩开了美系车和法系车。中国车主,最关注的还是车辆耐久性,稳定性,车辆品牌,保值率,车辆外观和内饰。以上这几点,可以说是日系车统一具备的,两田一产都可以稳稳地满足要求,既然日系车get到了大家关注到的点,并且该很好的满足了消费者,这样的车辆怎么会不受欢迎?车辆耐久性和稳定性与汽车技术息息相关,技术不好的车辆,估计分分钟被秒,消费者不满意,竞争对手也会想方设法让你身败名列。汽车界的技术,以丰田为首,几乎囊括了汽车所有的新科技,混动技术被垄断,氢能源汽车技术被专利层层覆盖,AT/CVT专利也被牢牢把控。对于涡轮增压发动机,很多人都以为日系车要被落下,结果本田推出了1.5T地球梦发动机,该发动机支撑了本田几乎所有的车型,一项酷爱大排量自吸发动机的发动机的丰田,也迅速做出回应,1.2T发动机,和2.0T发动机脱颖而出。最关键的是,日系车在这些新技术的应用过程中,也是丝毫不含糊。无论是丰田,还是本田日产,在中国的口碑都比较好,每一个车辆品牌都有对应的畅销车型,像丰田的卡罗拉,凯美瑞,霸道,汉兰达等车型,本田的雅阁,思域,CRV等车型,日产的轩逸,逍客,奇骏等,这些车型在国际上都是排得上号的,随随便便跑个几十万公里都不再挂下,在这些车型的号召引领一下,日系车快速融入中国汽车市场,更强迎来一大批国产车粉丝。由于日系车车辆品牌硬实力强悍,很多人都认为日系车皮实耐操,小毛病少,这也导致日系车在二手车时尚非常受欢迎,大家都关注,自然而然会提升车辆二手车的价格,所以,一小波日系车保值率高的风潮刮了起来,新车卖的贵,但是车辆保值率高,自然而然进一步促进了日系车在新车领域的发展。对于车辆外观和内饰,汽车概况认为,这也是最容易模仿,最容易制造的,只要车企肯下功夫,车辆外观和内饰都可以妥善解决。日系车的外观还都是符合,亚洲人的口味,大气的风格,运动的style,同级别车型中绝对没有处于劣势。基于日系车的这些特点,买日系车的车主越来越多也就不足为奇了。
其实说来说去,还是两个大问题,质量好,省油,而日系车恰恰充分做到了这一点。有句名言:“开不烂的丰田车,修不好的大众车”。这句话已经告诉了我们最简单的一个道理了,难道大家还不明白啊?咱们来先说说在中国几乎独霸高档车的宝马吧,车只要开了一两年,发动机必漏机油,所以又有一句名言说:“不漏机油的不是宝马车,漏机油的才真正是宝马车”!而且大众车只要一有问题,非常奇怪,就是很难得修好,而且越修越烂,越修问题越多。美系车呢?某些牌子不仅是超级油老虎,并且质量特别差,做工粗糙,异响非常多,常常被评为十大烂车之首。法系车呢?起步无力,零配件奇贵。下来什么意大利的菲亚特,英国的MG等等,不是老爷车就是一堆破烂。之前我一邻居买了某汽MG,第二天早上就不能发动了,急匆匆赶来的4S店认为是电瓶问题,换了一个后,还是打不着火,没办法,只好拖回去。之后邻居坚决要求退车,后来折腾了很久才解决,终于才把车退了。这真是万幸啊!现在的国产轿车那是日新月异,不仅是外观越来越流行新奇高大上,而且配置也是丰富多彩,非常有强大的吸引力,特别是价格的低廉,强有力冲击了轿车市场,迫使合资车长期以来价格虚高不得不降价,这是国产车最大的功劳。不过目前有的国产车发动机技术有待提高,油耗大是个主要问题。广州有个某什么祺牌子国产车,投诉率比较高,常常烂在半路上,弄得司机手足无措,十分尴尬。国产车不是大家不爱,而是要提高质量,在省油环节上下功夫。如果真的有一天质量赶上或者跟日系车平行,我相信中国老百姓绝对爱国买国产车的。
日系车就是丰田、本田、日产、马自达这些品牌,除了上世纪甚至至今都还在追捧的JDM风格,日系车已经成为了耐用、保值率高的代名词。日系车到底好不好?还要看你用车到底是为了什么。如果是为了追求豪华,那么日系车不是你的菜。日系车豪华程度是比不了德系那些大品牌的,就拿雷克萨斯去对标宝马,很多东西都差着行市。如果你追求性能,那么日系车的极限性能也没法跟德系、美系这些流氓去比。你算时速超三百的日系原厂车屈指可数,改装好像还有GTR、牛魔王这些混蛋与之一战,超跑就更少了。所以,买日系车的人还是居家实用的居多,需要个一百多两百多马力完全够用。日系品牌对发动机热效率的追求近乎到了变态的程度,对混动的研发也都是走在世界前沿。为的就是省油,日本本土的车可能0.6的排量都能造的出来,日系品牌这帮技术宅如果有一天法律要求车只能是安了四个轮子的火柴盒,他们一样能搞定。日本人对汽车制造,走的路线与德国、美国完全不同。他们更擅长把成本压的很低,把车的作用放的更大,来满足不同需求。就拿本田来说吧!就一个可变气门升程Vtec,在别的品牌也完全可以做到,但是哪一个成本有它低呢?再说马自达,外号东瀛宝马,它的车操控性可以与宝马媲美,但是哪一款比宝马贵呢?再说丰田,就一台卡罗拉,全世界销量第一,你说卡罗拉有什么特别优秀的地方吗?日系车,通过几十年不停的努力,把消费者全都收入囊中了。他们把消费者的想法琢磨太透彻了,我就是要个居家实用的小车,最好能有一点动力,主要这车省油、耐用好养活就完了。日系这帮品牌那就造一个这样的车给你,你有什么理由拒绝呢?再加上这几年日系车主要把外观设计放在了首位,十代思域的逆袭不还是因为它够漂亮吗?很多人抬杠说它不如法拉利,那是必然的!法拉利多钱,破本田才多钱啊?这有可比性吗?另外,日本文化输出是最恐怖的,拿我们90后这一代人来说吧!你可以不知道速度与激情,但是你不可能没听说过头文字D吧?为了一堆时速不能跑过200的废铁,日本还出了一套漫画和动画。如果有一天,我们国产品牌也能出这么一部经典作品来讲一讲比亚迪、长城这些品牌,我相信那就是国产车垄断天下的时候到了。到头分析,日系车归根结底还是一台用着方便、养着省钱的会动的玩具。法拉利我们不一定人人都买得起,但是买个破丰田、破本田还是可以的嘛!在北方,相对来说像大众奥迪还能与之一战,到了广东那边那真是日系车天下,无论新车还是二手,日系这些品牌永远是领跑位置。这也渐渐反应出,我国汽车市场还是以简单实用为主。当然也不排除一些情怀粉丝捣乱,面对日系车激进的变换风格,一些负面新闻频发,究竟日系车还能火多久谁也说不清楚。可能等我们都有了足够的钱去开法拉利的时候,就没人去关注这堆在性能玩家眼睛里完全就是一堆废铁的东西了。

什么车可以舒服的睡在车里?

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就目前来说,可以睡得比较舒服的车有两种:一种是售价不菲的房车,兼顾居家和行驶功能于一身;另一种则是自驾旅行的“新宠”—— 床车!这类车型多是在SUV和MPV基础上改造而来,相比房车而言,成本就低得多。基本能够满足驾驶和起居的功能。现在市面上的床车呈倍增长,大有超过房车之势。下面我们就一起认识认识这两种可以舒服睡觉的车型:开门是景关门是家,房车正在成为自驾旅游的主力军,目前国内房车保有量达到7万台左右房车起源于吉普赛人的大篷车,但是却兴起于西方的欧美国家,特别是以美国为首的美洲国家,截至到2017年,房车的保有量已突破1000万台大关,针对房车停泊补给的营地也多达2.8万个。而房车自2009年进入中国,从最初的几百台,经过近十年的发展,如今已有近七万台左右,房车露营地也已经发展到几百家,按照国家相关部门的发展规划,截止到2020年,我国的自驾车房车露营地总量将达到3000个。房车正在成为“休闲旅游”的传承者,尽管目前的国产房车售价在30万元起,但是,对于喜爱它的人们来说,丝毫没有因为它的价格而疏远它。栋哥认识的许多车友中,既有年轻的90后情侣/夫妻,也有花甲之年的退休夫妻,他们驾着房车驮着家和爱,兜兜转转走遍祖国的大好河山。就题主的提问来说,目前睡得最舒服的车型非房车莫属了(想了解更多房车的知识,欢迎关注头条号“栋哥曰”,也欢迎留言评论)行驶中是座椅是靠背,旅行时是床铺是厨房,越来越多的汽车加入“床车”的行列对于哪些玩车和死衷于自驾旅行的“老炮”来说,只有涉足常人难以涉足,进入尚无人迹的区域,才能发现自然的大美。那么,如何让自己的陆巡、霸道和牧马人具有起居的功能呢?有需求就有市场,很快国外的“床车”模式进入国内,并且被许多常年游走在外的人欣然接纳。一般而言,床车之占用SUV的后两排座椅的空间,需要住宿时,只需将第二排座椅放倒,与后备箱的车厢组成一张双人床,用于休息睡眠。当然,床车有固定死的,也有活动的,这个根据个人的需求而定。床车最大的亮点就是经济实惠,正在被越来越多的人接受和传播。对于不挑剔的人来说,后排座充气床垫同样可以睡得很舒服,且便捷实惠话说回来,对于瞌睡的人来说,随便给个座位都能睡得很香。所以,这要看具体情况,对于那些偶尔有自驾旅行的人来说,购买车载充气床垫也是个不错的选择:有二排座的单人版,也有后备箱的双人版。价格也从几十到几百。用来应急使用也是不错的选择。相比房车和床车来说,既能满足个人的需求,还不必大费周章的花费成本改变车辆的布局,更不用为水电的补给,而四处担忧房车营地的地址和消费价位。再就是车顶的帐篷(分为手动和自动)也是不错的选择。
可以舒服的睡在车里的车,首先是房车,其次是各类轻客裸车,再次是各类mpv或者座椅可以放平的suv。普通suv和轿车只能在座椅上睡觉(而且要开窗),睡眠质量不好。 基于以上想法,在过去的16个年头里依次使用过suv、B型房车、mpv。从房车到mpv是一种退步,但也是没有办法的办法,一是家里一个人用二辆车有点奢,二是房车长时间停放有点伤车,作为爱车人士还是喜欢每天用车,所以才会卖了二辆旧车,新增了一辆mpv,平时上班可以出入地库,周末露营可以舒服的睡三人(车里睡觉舒服程度取决于床的平整度、柔软、空气流通、隔音及温度)。解决了以上几项指标的车都是可以舒服睡觉的车,与房车、轻客、货车、面包车等固定名词无关。
这里我们不讨论房车的前提下,那一定是车内得有一个3-4个座椅连排可以让身高180cm能躺平伸直腿睡觉才能算得上舒服的车,所以我觉得我的依维柯还是可以算得上可以舒服的睡在车里的车型。其实无论是外出工作还是旅行,我经常会在自己的车里睡觉休息。跑高速我从不疲劳驾驶,困了就进服务区,躺在4连排的座椅上睡上20分钟立马神清气爽,再用凉水洗把脸保证再开上几个小时都精神抖擞。有人觉得这个是不是太大?但我觉得刚刚好,车宽2米,长不到5米,一个标准的轿车停车位可以停下,车高2.5米是有些高,很多地库下不去,但内部空间好啊,可以站在里面,空气流通没有压迫感,睡觉也不憋闷。这车7座C本可以开,柴油机北京可以上牌,可以进市区走长安街,节假日还免高速费。是轿车待遇但比轿空间车大,不是房车但神似房车,睡在里面比轿车、SUV、MPV都要舒服得多。
我的是2013款长城哈佛h5柴油版带差速锁,加个车盒子后排放倒就是一张床了,我173升高可以直接躺下,并排躺下两个人还很宽松,车盒子里面可以放一些物品,关键是这个车可以越野,可以去很多别的车去不了的地方,虽然五菱宏光江铃福特全顺或者呵维伊,关键那些只能跑普通的路
什么车可以舒服的谁在车里?首先要看舒服的标准,如果只是简单的睡一觉,空间大一些的后排可以放倒的车都可以做到,但是,如果想达到高标准的舒舒服服的睡觉,可以支持日常洗漱、驻车温度控制等高级功能,那么一般的车是绝对无法做到的。下面根据舒服程度列出几种方法:1、房车所谓的房车就是专业设计的一体化汽车,车内空间很大,按照功能可以可分为驾驶、起居、卧室、卫生、厨房等区域,简单的说,就是一个小型的移动的家,这种车走起来就是车,停下来就是家,自然可以很舒服的休息。有些车可以安装驻车空调,用于温度控制。2、拖挂房车同上,只不过这是分体的,功能和上面的房车完全一样,可以用其它的车辆进行拖拽。由于没有汽车驱动方面的限制,空间制订自由度更大,在电视上经常可以看到,美国人非常喜欢这种车,性价比高。3、改装大面包严格来说,这车,这是一种低成本的改装,舒适度就和前面的差多了,可以在后面加装一个床,不过,这种改装需要注意的是“不能拆座椅”,一般只要不拆座椅,交警就不会管你,但是你如果拆了后座椅,那么长途出行就等着吧。4、车顶帐篷高度低于50cm或从地面量起不超过2.5米的帐篷是不会被处罚的,长途旅行可以考虑安装一个车顶帐篷,舒适度很不错。5、SUV放倒这是最省事却最不舒服的休息方式,很多城市SUV、越野车都可以实现,只能说临时凑合凑合还可以,长期住宿还是很不方便的。
咱们说说房车之外什么车适合睡在车里更舒服。第一个,蓝牌的轻型客车,这也是很多房车厂家的必选车型。比如,依维柯,大通,全顺等品牌。可以选择长轴高顶,座位数越少越好。虽然没有房车的身份,但是有房车的空间,只要不改座位不改外观,按照自己的想法改就是了。可以很舒服的拥有一辆睡车。第二个,小型面包车。价格便宜,尺寸略小,但也能睡两个人。床下储物空间,安放饮用水箱,生活电瓶,逆变器,但还是不能改变座位数量所以尽可能选择五座车。第三个,大一点的越野车。后排放倒,空间和面包车一样甚至宽度更宽,可以睡两个人。比面包豪华,驾驶和越野性能更好。就是价格贵了点。第四个,高档进口的福特保姆车。啥都不用比,就它最舒服,价格可以买我三辆房车。适合商务接待,开车的不舒服,坐车的舒服死了。这不是咱老百姓的菜啊。第五个,厢式货车。只要不改外观,行驶中车厢内别有人,其他没毛病。通过性,动力,空间,可以媲美房车,横着睡,竖着睡,上下铺随便玩。就是设施简陋,需要自己多动手。#房车# #我是旅行家#
车系多,题目大了,不好归纳。我理解朋友所说“睡在车里”,应该指旅游,不知道对不对。若对,本文仅作此解。(作者车在威海)写下本文时,作者正在山东威海市悦海公园自驾游。我用实况,来和朋友们交流,看对朋友们有没有帮助。(作者车在悦海公公园)严格来说,车体,除了驾驶座,后面深有1.8米以上的车,都可以睡在车里。如是,车系就太多了。比如,大客不用说了,小面呢,也宽畅,suv呢,有的suv椅子一倒,也可以睡的很好。在下以前使用哈弗H6,走西藏、下海南,去新疆,环大东北游,都睡在车上。咱叫这个为“床车”。(作者原座骑在新疆)但是,要论到舒服,当然指自驾游这块,还是应该数轻客。轻客?重客不行吗?重客即大巴。重客大了,钻山道,过村落,有时过不去,所以,不被自驾者广泛运用。很少见到开个大巴全国到处游的,尽管,旅游公司用的都是大巴,人家走的是大道,拉几十号人,不会如一个自驾旅行者那样,一村一镇,山也爬,水也走,大巴走道是有选择的,成本也高,所以不被个人,夫妻单元式自驾游,广泛运用。(重客)重客看来不成。那就微面吧,微面,以神车五菱为代表,中国,只要有道,就有它。但,这个车不可以舒服的睡在里面,或者作为长途旅行车,来运用。这又是为什么呢?(微面)微面单薄,严格来讲,这车长度管够,但用来自驾游,不合适。说它“微”,是超小的意思。这车,设计初衷本身不是用来长途旅游,仅为一般短途客流。技术参数完全不同。尽管有人用面包车自驾游,事实上,这是不合适的。旅游所走山山水水,路面复杂,微面原设计的车架、外壳、轮胎、甚至车窗玻璃.....都是不对的。(作者原来的suv床车)那么,suv如何?这个是为旅游而生的。毫无疑问,suv可以睡,舒服却谈不上。有人说:不就是睡吗?怎么谈不上?作者用了5年suv哈弗H6,床车,就是车上有一张床那种,走西藏、下海南,环新疆游东北,吃住在车上,自认为就在车上睡的好这一点,可以贡献自己的理解。(作者妻正在午睡.非摆拍哟)“舒服”,意义不一样。suv可以睡,那只能说“将就”,车上那床,坐不直,顶矮,东西又多,suv只能在将就这一挡,不可以用舒服的睡在车里来表达。舒服的睡在车里必须满足三个最起码条件:1,车上至少应该有一张1.8米x1.2米大床,尺寸能大些更好。2,人在车里可以站立,2,水电卫生设施具全。这三点,suv仅可能只有个床,人站立,做不到,水电卫生设施,电可能有一点点,水没有,解手便器不方便,当然,车主可以弄一个小抽水马桶上去,位置总是不够。舒服,谈不上。(作者在威海里口风景区山顶上露营,彩旗飘飘)那么,什么车可以舒服的睡在车里呢?什么车可以满足上面三个条件,同时又排除了大巴的笨重,微面的免强呢?轻客。轻客,指南京依维柯、上海大通及江龄伏特,这一类车。(里口风景区山顶上露营)首先,这一类车,其大梁骨架、轮毂、外壳等等都是为跑长途、承重而设计。我们常见到,许多商户用这种车做厢式货车,进行长途运输,道理自在其中。其次,轻客可以容纳我们生活所需几乎全部,吃住睡拉,一揽子解决,啇家用轻客做房车,也是基于这点考虑。加上轻客的排量。它可以轻松的完们一些比较复杂的旅行任务。好,愿你喜欢,本问且到这里。
自驾游深度爱好者,主要是周末和节假日出去自驾游,目前来说十来万的车睡过几款,感觉最适合睡觉的就是飞度了。来,跟我一起先取掉前排头枕,座位拉至最前,向后放平。然后在后排座椅上放两个沙发靠枕(就是那种家里沙发上的靠枕抱枕),这样一来后排座椅和前排基本齐平,腰部有足够支撑平面,可以让你安然入睡。但也有个问题,小腿处后半夜会感到缺乏支撑,可以在下方垫一个小靠垫。改造到这里,你已经拥有了一个容纳175平躺伸直腿且不用搭在中控台上的卧铺了,快去试一下吧。答应我!冬天一定一定一定一床大被子,后半夜车里会非常非常冷,毕竟飞度是10万级别的车,密封很一般,空调内循环,窗户关死即可,基本不存在窒息风险。当然,不放心也可以开一点点窗。另外,不要彻夜开空调,不安全。大概就想到这些,希望喜欢自驾游的人也可以睡得很好。
前提看你预算,我2018年预算20万 ,我希望底盘要可靠,所以买一辆依维柯高顶长轴3.0t后双轮轻客6座,前后空调,4s店优惠价15.8万,然后3万买了材料,配件,电器自己改的床车,剩余钱交税,上车牌,保险,我床车配置,11度比亚迪磷酸铁锂电池12v920ah,两个nfa正弦波逆变器2000瓦和3000瓦,280升水箱,500瓦太阳能板和mppt控制器,大宇2.5公斤壁挂洗衣机,九阳洗碗机,九阳炒菜机,800瓦电磁炉,意大利咖啡机,美的蒸烤一体化微波炉,松下50升冰箱,移动马桶,折叠淋浴房,led投影机,小米空气净化器,窗式空调等,两部折叠电动自行车,用了两年下来达到自己要求
什么车可以舒服的睡在车里?这类车很多,我可以和你聊一聊。首先当然是房车了。房车的体积大,内部宽敞。但房车的弊端也很多。买个像样房车少说也要二三十万,使用费用也高,走起来各地都在限高,一路麻烦多多。里有好几个友,把房车卖了,买了床车。有几款车也适合改床床,车住起来也非常舒服。现在里用的比较多的,有这样几个品牌。新全顺的短轴低顶,新全顺的高顶,区别在于,除了价钱区别以外,高顶有手续。我推荐新全顺短轴低顶,这款车裸车价才13万多,柴油版省油,车高2米1。限高不受影响。我们这款车通常都是这样改。配400AH锂电池。,2000w逆变器,6000w柔性太阳能板,翻转桌椅,床箱做床。睡着非常舒服。车改完以后大家反应都非常好。除了新全顺这款车,还可以选择东风御风,新出的大通90。汽车改成床车以后,住都没有问题。至于选择哪一款车,就看自己的喜好。这些都是我们的经验之谈,谢谢你的阅读和关注。
留言与评论(共有 10 条评论)
本站网友 打尖还是住店
4 minutes ago 发表
外壳等等都是为跑长途
本站网友 金盆岭二手房
27 minutes ago 发表
还有我们每天用得人民币是日本欧姆技术造的!中国人每天讲话当中有大量从日本舶来的词汇
本站网友 和泓梅溪四季
5 minutes ago 发表
竞争对手也会想方设法让你身败名列
本站网友 佛山万科金色家园
14 minutes ago 发表
你们家复古就是丑的代名词吗第二名:奇瑞QQ ME不告诉你你能分清正反面吗?有车主当初就怼了个这个货
本站网友 盖克
2 minutes ago 发表
特点是座椅布局为3+3;不过客观的评价阅朗还是不错的
本站网友 梦见有人要杀我
28 minutes ago 发表
手动档
本站网友 辽阳美食
17 minutes ago 发表
三井造船在全球首次成功完成从微丸制备-储存到运输-再气化的一整套“陆上天然气水合物运送流程”的研究
本站网友 美肤方法
27 minutes ago 发表
cpu/gpu异构式超算系统cpu/gpu异构式超算系统的提倡者兼此平台程序软件的先驱开发者
本站网友 马启光微博
5 minutes ago 发表
花了几百块钱买的日常代步上下班的啊